Lorsque le rotor de la cage d'écureuil se brise, il est généralement vérifié par la méthode suivante.
(1) inspection visuelle
L’expérience de maintenance montre que le point de rupture du rotor de la cage d’écureuil en aluminium coulé se situe principalement près du centre de la longueur axiale de la rainure, tandis que le point de rupture du rotor des barres de cuivre se situe principalement au niveau du joint entre la cage et la bague d'extrémité. . Le point est principalement dans la cage. À ce stade, sortez le rotor de la cage d'écureuil, vérifiez la surface du noyau de fer. S'il y a une décoloration ou une surchauffe et des fissures au niveau de l'intersection de la bande de cage et de l'anneau d'extrémité, cela signifie que la bande cassée est là.
(2) Remplacez le contrôle du rotor
Bien que le remplacement du rotor soit simple et facile, il est nécessaire de remplacer le bon rotor du même modèle pour une opération d'essai. Si le moteur revient à la normale après le remplacement du rotor, cela indique que le rotor d'origine de la cage à écureuil présente une barre cassée.
(3) vérification de la puissance
Un courant basse tension d'environ 10% de la tension nominale est appliqué à l'enroulement du stator, un ampèremètre est inséré dans une phase et le rotor tourne lentement à la main. À ce stade, si la lecture de l'ampèremètre est instable, la fluctuation cyclique de la taille indique le rotor. Il y a un bar cassé.
(4) inspection de poudre de fer
Lors de l'inspection, l'interrupteur S est fermé et le transformateur de régulation de tension est réglé pour augmenter progressivement la tension à partir de zéro. Lorsque le courant de la colonne montante augmente progressivement, un champ magnétique est généré à la surface du rotor, puis la poudre de fer est aspergée sur le rotor. Si la poudre de fer est bien rangée dans la direction de la cage, cela signifie que le rotor est intact. Si la poudre de fer est agencée de manière désordonnée ou si la poudre de fer ne peut pas être saupoudrée, cela signifie que le rotor a une bande cassée.
Le schéma de câblage lors de l'inspection du rotor avec de la poudre de fer est illustré à la figure 1-9.
(5) inspection de capteur mutuelle
Il est basé sur le principe des transformateurs et se compose de deux noyaux ouverts.
La bobine 1 est connectée à la source d'alimentation, le noyau de fer 1 et le noyau de fer 2 forment un circuit magnétique fermé, et une partie du flux magnétique est interconnectée avec le noyau de fer 2. Lorsque la cage dans le réservoir mesuré est intacte, le courant circule dans la cage en formant une bobine de court-circuit correspondant au noyau 2, ce qui empêche le flux magnétique de traverser le noyau 2, de sorte que le potentiel induit de la bobine de détecteur 2 est très élevé. petit. Lorsque vous déplacez le noyau de fer 2 vers la fente de la bande cassée, ce qui équivaut au circuit ouvert de la bobine de court-circuit, le flux magnétique traversant le noyau de fer 2 est augmenté et la lecture du millivoltmètre est augmentée, indiquant que la bande de cage est cassé.
(6) inspection de la machine
Une tension basse tension de 50 à 60 V est appliquée à l'enroulement triphasé du stator, de sorte que le rotor ne puisse pas tourner, puis le rotor tourne lentement à la main. Si le courant triphasé est déséquilibré, son courant change avec l'angle de rotation, indiquant que le rotor a une bande cassée.
Si le rotor de la barre de cuivre tombe en panne, il doit être réparé en fonction de différentes conditions de dommages.
(1) Réparation de soudure partielle de bandes de cuivre et bagues d'extrémité
À l'aide d'une truelle, retirez les vieux joints de soudure et les couches d'oxyde de la pièce défectueuse, puis utilisez un ciseau tranchant autour de la soudure pour nettoyer la rainure et nettoyez-la avec une solution d'acide sulfurique à 30%. Ensuite, utilisez plusieurs torches pour chauffer les bagues d'extrémité en même temps. Lorsque la température atteint environ 400 ° C, utilisez un chalumeau pour chauffer la pièce à souder. Lorsque la température atteint 800 ° C, 45% du métal d'apport pour brasage à l'argent peuvent être mouillés et remplis de soudures pour durcir la bague arrière. Le joint avec la bande de cuivre est soudé fermement.
(2) Réparation de quelques bandes de cuivre à l'extérieur de la fente
Lorsqu'une petite quantité de bande de cuivre se brise à l'extérieur du réservoir, la soudure de l'anneau d'extrémité de la partie la plus longue de la bande de cuivre doit être chauffée en premier. Une fois le flux fondu, la bande de cuivre est perforée au marteau, puis la bande de cuivre courte est éliminée par chauffage. S'il y a une bande de cuivre ronde convexe dans la partie droite, la bande de cuivre à l'extrémité du trou de soudure de la bague d'extrémité est broyée par une fraiseuse, puis la bande de cuivre est retirée par chauffage. Une fois la bande de cuivre cassée perforée, retirez les débris dans le réservoir, puis insérez la bande de cuivre avec le même matériau et les mêmes dimensions géométriques que la vieille bande de cuivre dans la rainure, puis soudez-la fermement.
(3) Réparation de quelques bandes de cuivre cassées dans le réservoir
Un anneau est formé dans l'anneau aux deux extrémités de la bande brisée, et la bande de cuivre brisée est ciselée au ciseau, puis remplacée par une nouvelle bande de cuivre ayant la même section que la bande de cuivre. Les extrémités de la nouvelle bande de cuivre font saillie de la bague d'extrémité à environ 15 mm. Elles sont fortement pliées contre la bague d'extrémité et soudées fermement. L'encoche de la bague d'extrémité est brasée et sa hauteur d'empilement doit être légèrement supérieure à la surface de la bague d'extrémité. Une fois la surface de la bague d'extrémité nivelée sur le tour, la balance statique du rotor peut être calibrée.
(4) Réparation d’un grand nombre de cassures de bandes de cuivre
Lorsqu'un grand nombre de barres de cuivre sont brisées, utilisez 4 à 6 torches à flamme oxygène-acétylène pour chauffer les bagues d'extrémité. Lorsque toutes les soudures sont fondues, utilisez les outils spéciaux pour retirer les bagues d'extrémité illustrées à la Figure 1-11 afin de retirer les bagues d'extrémité.
Nettoyez l'extrémité de la bande de cuivre, retirez toutes les bandes de cuivre du réservoir et nettoyez le réservoir. Ensuite, utilisez une masse pour pousser les bandes de cuivre avec du métal doux sur l'orifice dans la rainure, de sorte que l'étanchéité soit appropriée et que la longueur des barres de cuivre dépassant du noyau soit égale. Insérez ensuite la bague d'extrémité conformément à l'enregistrement original, l'écart entre la bande de cuivre et le trou de la bague d'extrémité est d'environ 0,1 mm. Enfin, il est soudé fermement et réparé.
(5) Réparation de la rupture de l'anneau d'extrémité
Lorsque la bague d'extrémité se rompt, les méthodes de réparation suivantes sont généralement utilisées.
1 La zone de la fracture est agrandie de manière appropriée avec un ciseau, puis la partie est chauffée à environ 450 ° C, puis soudée avec une brasure fondue à 63% en étain, 33% en zinc et 4% en aluminium. Si la zone de la fracture est vaste et ne peut pas être réparée, il ne peut s'agir que d'une refonte.
2 Chauffez le rotor à 650-700 ° C. Lorsque tous les anneaux d'extrémité sont fondus, videz-les tous. Après cela, la fente est nettoyée et une tige de cuivre légèrement plus longue que le noyau du rotor et de forme similaire est insérée dans la fente, puis la tige de cuivre est pliée à l'extérieur de la partie centrale et les côtés se recouvrent et sont soudés par soudage au gaz. Le corps entier devient l'anneau d'extrémité et l'anneau d'extrémité peut être nivelé sur le tour.
Lorsque le rotor en aluminium moulé est brisé, les mesures de traitement correspondantes doivent être prises en fonction des différentes conditions de rupture du rotor.
1 En cas de fissure dans la barre de guidage en aluminium ou dans la bague d'extrémité en aluminium, la fissure peut être découpée de la rainure ou de la rainure trapézoïdale des deux côtés, puis réparée par soudage à l'arc sous argon.
2 En cas de fissure dans le guide-chaîne en aluminium ou dans la bague d'extrémité en aluminium, la fissure peut être découpée avec un ciseau tranchant et chauffée à 400-500 ° C avec un chalumeau, suivie de 63% d'étain, de 33% de zinc et de 4 % d'aluminium. L'électrode soudée peut être remplie par soudage au gaz pour combler la fissure.
3 Pour les petits moteurs, la cage brisée peut être percée avec un foret long, puis l'aluminium résiduel dans le réservoir est nettoyé, puis une nouvelle bande d'aluminium du même diamètre est insérée, soudée avec la bague d'extrémité et la soudure est rempli.
En cas de rupture sévère du rotor en aluminium moulé, le nouveau rotor en aluminium est remplacé en principe. La méthode permettant de résoudre le problème de rupture grave du rotor en aluminium sur place consiste principalement à remplacer le rotor en aluminium moulé par un procédé à la soude caustique en aluminium.
