Comment réparer les défauts communs des paliers lisses?
Courroies de paliers lisses (ou sans) paliers lisses, paliers lisses et paliers lisses avec lubrification à bague d'huile lubrifiés à l'huile. Les paliers lisses intégrés sont généralement utilisés pour les petits moteurs, et les paliers lisses divisés sont utilisés pour les moteurs grands et moyens.
Le coussinet de palier lisse du palier lisse glisse l'un par rapport à l'autre au centre du palier et repose sur le film d'huile lubrifiante du palier pour former un frottement semi-liquide et semi-sec. Par conséquent, en l'absence d'huile de lubrification, il est facile de provoquer une usure grave du roulement. S'il n'est pas réparé à temps, la température des roulements augmentera et l'alliage fondra, endommagera le tourillon ou essuiera le moteur et le rotor.
Lors du retrait du palier lisse, l'huile dans le réservoir du capuchon d'extrémité doit être versée en premier. Pour les manchons ou les paliers lisses, desserrez les vis de fixation à l'extérieur et posez l'extrémité des capuchons d'extrémité vers le haut. Le palier lisse du type manchon situé à l'intérieur du capuchon d'extrémité doit être placé face vers le bas. Le manchon est placé sous le couvercle d'extrémité. Le manchon doit être placé à l'extérieur du roulement pour empêcher la rupture de la bague d'huile ou du roulement, puis la tige métallique est placée sur la bague intérieure du roulement et le roulement est martelé. à la main.
Lors de la réparation d'un palier lisse, commencez par déposer une couche de plomb sur la surface usée du palier, puis faites-la levier dans l'ouverture appropriée. L'approche spécifique est la suivante.
Avant que le roulement ne soit plombé, la surface du trou intérieur du roulement est entraînée ou découpée dans une rainure en forme de queue d’aronde de sorte que le plomb de la coulée soit fermement combiné au corps du roulement. Ensuite, de l’étain est placé sur la surface intérieure du roulement et le plomb est immédiatement versé lorsque l’étain n’est pas complètement solidifié. Avant de suspendre l'étain, appliquez une couche d'acide chlorhydrique ou d'acide sulfurique sur la surface de l'étain à suspendre, rincez à l'eau chaude et séchez. Lorsque vous suspendez de l’étain, commencez par chauffer le roulement à la température de fusion de la brasure de 250 à 270 ° C, puis appliquez une couche de solution de chlorure de zinc, puis saupoudrez une couche de poudre de chlorure d’ammonium pour suspendre l’étain. Lors du coulage du plomb, un noyau de diamètre légèrement inférieur au tourillon est placé dans le trou de palier et le liquide de plomb fondu est versé dans l'espace situé entre le noyau et la paroi du trou de palier. L'épaisseur de la couche de plomb peut être calculée à l'aide de la formule suivante:
S = 0,02d + 2 (mm)
Où d est le diamètre du journal, mm.
L'épaisseur maximale de la couche de plomb ne doit pas dépasser 10 mm et l'épaisseur minimale ne doit pas être inférieure à la valeur indiquée dans le tableau 1.7.
Lorsque vous versez du plomb sur des roulements en bronze ou en acier moulé, il n’est pas nécessaire d’enfoncer ou de ciseler la rainure en queue d’aronde, mais de suspendre l’étain. L'épaisseur minimale de la couche de plomb est prise égale à la moitié de la valeur indiquée dans le tableau 1.7.
Une fois que le roulement a un bon trou, afin de permettre à la graisse de s’écouler autour du tourillon, la rainure d’huile doit être forée ou percée dans la paroi du trou. La forme de la rainure d'huile est variée, par exemple en sergé, en fil et en courbe. La taille du carter d'huile est liée au diamètre du tourillon.
De plus, lors de l'ouverture de la gorge d'huile, celle-ci ne peut pas être ouverte à l'endroit où la paroi interne du roulement est soumise à la pression axiale, ni au bord du roulement pour éviter les fuites d'huile.
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