Nous nous concentrons sur les caractéristiques des moteurs asynchrones à courant alternatif.
L’histoire des moteurs à induction (asynchrone) :
Nikola Tesla, un ancêtre de la puissance de la production d’électricité, a inventé un courant alternatif de triphasé (puissance) afin de rivaliser avec le système DC d’Edison et a inventé le moteur asynchrone de AC triphasé d’AC, qui est le Tesla. L’auteur du cœur du cœur.
En outre, ses inventions incluent des bobines de Tesla, des effets de Tesla, les transformateurs de Tesla (technologie de transmission de puissance à distance tension en alternance), systèmes de télécommande sans fil de Tesla et la centrale hydroélectrique de Niagara célèbre. . Il a acquis environ 1 000 inventions dans sa vie, dans divers domaines des sciences et du génie.
La voiture actuelle de Tesla est nommée d’après cela, en fait, c’est rendre hommage à ce collaborateur remarquable et en même temps, il est décidé que Tesla continuera certainement à faire progresser et de poursuivre sur cette route.
Au cœur de la toute puissance d’un véhicule électrique est complètement différent d’un véhicule à combustion interne. En règle générale, un mécanisme de stockage d’énergie (ESS) qui stocke l’énergie électrique sorties d’énergie pour un convertisseur et un module de commande de puissance (PEM) pour piloter l’exécution par des exigences opérationnelles de la sonde de détection et des conditions routières. Moteur (moteur).
Stockage de l’énergie (ESS)
Le système de stockage d’énergie automobile ne peut stocker l’alimentation CC, tandis que le moteur à induction utilise le courant alternatif. Pour le pouvoir, la puissance DC doit d’abord être inversée en courant alternatif. Cette fonction est assurée par le Module électronique puissance (PEM).
Convertisseur et Module de commande de puissance (PEM)
Module d’électronique de puissance de Tesla utilise 72 transistors bipolaires à grille isolée (IGBT) pour convertir le courant continu en courant alternatif. Outre le contrôle du taux de charge et de décharge, le module électronique contrôle également les niveaux de tension, de tr/min (tours par minute), de couple et de systèmes de freinage régénératifs. Le système de freinage en général capte l’énergie cinétique par l’intermédiaire de freinage et transmet ses commentaires à l’ESS (récupération d’énergie).
