Limite de température de chaque pièce du moteur
(1) l’augmentation de la température du noyau au contact de l’enroulement (méthode de thermomètre) ne doit pas dépasser la limite de montée de température de l’isolation bobinage (méthode de résistance), qui est, est de classe A 60 ° C, classe E est de 75 ° C, classe B est de 80 ° C, classe F est de 100 ° C et classe H est 1 25 ° C.
(2) la température du roulement roulement ne doit pas dépasser 95 ° C et la température du roulement glissement ne doit pas dépasser 80 ° C. Si la température est trop élevée, la qualité de l’huile va changer et le film d’huile sera détruit.
(3) la pratique de la température du boîtier est souvent basée sur le fait que ce n’est pas chaud.
(4) la surface du rotor à cage d’écureuil est une grande perte errant et une température élevée, qui se limite généralement ne pas compromettre l’isolation adjacente. On peut estimer par avance peinture peinture non réversible.
Élimination du moteur, pannes de chauffage
Lorsque la température moteur dépasse le maximum de fonctionnement la température ou l’élévation de température dépasse spécifié ou l’élévation de température ne dépasse pas spécifié, mais l’élévation de température augmente soudainement à faible charge, le moteur est défectueux. Le jugement et la méthode de dépannage sont :
(1) l’élévation de température sous la charge nominale ne dépasse pas la limite d’augmentation de température, et la température du moteur est supérieure à la température de fonctionnement maximale admissible seulement parce que la température ambiante est supérieure à 40 ° C. Ce phénomène indique que le moteur lui-même est normal. La solution consiste à réduire artificiellement la température ambiante. S’il n’est pas possible, la charge doit être réduite.
(2) l’augmentation de la température sous la charge nominale est supérieure à la spécification de la plaque signalétique. Quelle que soit la situation, le moteur est défectueux, et il doit être arrêté pour l’inspection, surtout lorsque l’élévation de température devient soudainement plus grande.
Les raisons externes sont : la tension de grille est trop faible ou la chute de tension de ligne est trop grande (plus de 10 %), la charge est trop lourde (plus de 10 %), le moteur et la machine ne sont pas les mêmes ;
Raisons internes sont : fonctionnement monophasé, un circuit court-à-tour, court-circuit phase-phase, terre de stator, fan dommage ou desserrage, conduit colmatage, portant des dommages, frottement de phase rotor-stator, moteur d’air et chauffage mixte (surtout de câble cuivre-aluminium ou aluminium-aluminium connexion), le moteur est corrodé ou humide.
De plus, en théorie, le moteur peut être inversé, mais certains fans du moteur ont directionalité. Si elle est inversée, l’élévation de température dépassera de beaucoup. En bref, dépannage doit être abordé pour chaque situation particulière.
