1. les caractéristiques de corrosion moteur bobine haute tension
Dans des circonstances normales, le bobinage d’un moteur à haute tension n’est pas sujets aux problèmes de qualité, mais lorsque l’opération est suffisante, et l’environnement interne et externe est affectée, le problème de la corrosion et le vieillissement de l’isolation peuvent également se produire. Le phénomène de la rupture d’isolation principale de la bobine d’enroulement haute tension stator du moteur, les dommages de corrosion de l’isolation principale de la bobine peuvent être divisé dans deux cas : l’un est dommage de la corrosion interne et externe, généralement appelée externe corrosion ; l’autre est la Corrosion de l’intérieur, communément appelée la corrosion interne.
2. introduction de dommages de corrosion externe
● Pendant le fonctionnement du moteur, les enroulements de fin vibrent sous l’action de la force électromagnétique, afin que les bobines ne sont pas solidement fixés aux extrémités intérieures des encoches du stator core et les cales, les joints entre couches, les entretoises de fin et les entretoises sont formé. La corde est lâche et lâche, frottement se produit entre la bobine et la corde et la cale d’espacement, et la peinture anti-halo semi-conducteur et la ceinture sont rongés par les dégâts, provoquant la rupture de l’isolation principale de la partie de la rainure et la bobine de fin.
● Conducteur corps étranger tels que de la limaille de fer à l’intérieur du noyau de stator est adsorbé sur la surface de l’isolation principale de la bobine pendant le fonctionnement du moteur. Sous l’action de l’induction électromagnétique et la force électromagnétique, les débris magnétique se déplace de manière rotative, et l’isolation principale de la bobine est usée.
● Dans l’environnement d’exploitation, intrusion d’huile dans l’enroulement, afin que l’effectif global d’isolation de l’isolation et le fil bobine en couches est réduite, provoquant des défauts tels que les phases à court circuit et court-circuit du stator remontage après fonctionnement à long terme.
●en le processus du raccord à presser le noyau de stator, si la lamination de tôles d’acier au silicium n’est pas soignée, ou le canal de ventilation de base stator en acier et le doigt de la pression de fin sont fixes et fixe, la vibration se produit pendant le fonctionnement du moteur et le isolation est portée, aboutissant à la bobine. L’isolation principale se décompose.
3, les caractéristiques de corrosion à l’intérieur de la bobine
Le phénomène de la corrosion interne tout d’abord tourne isolation blanche à l’intérieur de la bobine et peu à peu se développe, brûle l’isolation pour former une fosse et s’accumule une grande quantité de poudre verte, accélérant ainsi les dommages de corrosion entre les brins et le isolation principale jusqu'à ce que l’isolation principale tombe en panne. En outre, vieillissement thermique causé par une température excessive est également un facteur important, provoquant la corrosion interne.
