Montée de température du moteur
L’élévation de température est la différence entre la température de la pièce de chauffage du moteur et la température ambiante, et l’élévation de la température de l’âme sous et l’enroulement est généralement spécifiée. Lorsque le moteur tourne, le noyau est dans le champ magnétique alternatif, causant l’hystérésis et perte courant Foucault, courante circulant dans l’enroulement pour générer des pertes cuivre, vent et usure, consommation mécanique et les impulsions de champ magnétique champ magnétique gap vague créée par le stator et le rotor de mortaisage. La perte parasite causée par les harmoniques de non-travail intrinsèques des enroulements, etc., figurera éventuellement sous forme de chaleur, ce qui augmente la température du moteur.
En outre, correspond au facteur de chauffage, il existe des facteurs de dissipation de chaleur suivants :
● Il est une différence de température entre la surface du moteur et le milieu environnant, et il y a transfert de chaleur et rayonnement thermique.
● Il est échange de chaleur entre la résistance interne du moteur et de l’air intérieur, entre l’air intérieur du moteur et le boîtier du moteur et entre le bloc-moteur et le vent soufflé sur la surface du moteur.
Lorsque les deux facteurs, c'est-à-dire, le facteur de chauffage et le facteur de dissipation de chaleur atteint l’équilibre, la température ne monte pas et se stabilise à un niveau. S’il y a des perturbations causées par des facteurs externes, tels que les chargements augmenter ou défaillance soudaine de court-circuit, l’état d’équilibre sera détruite, la température du moteur va continuer à augmenter, et la différence de température continuera à augmenter jusqu'à ce que la nouvelle chaleur la dissipation est égale à la nouvelle génération de chaleur. Un nouvel équilibre est atteint à des températures élevées, mais la différence de température à cette époque, c'est-à-dire l’élévation de la température a augmenté.
Une des tâches plus importantes de conception de moteur est d’étudier la relation qualitative ou quantitative entre les conditions de ventilation ou de facteurs et de la quantité de chaleur produite afin d’assurer que la hausse de la température réelle du moteur varie dans une fourchette raisonnable. En opération réelle, si l’élévation de température du moteur augmente soudainement, cela indique que le moteur a une panne électrique, comme un-à-tour court circuit ou une situation anormale, tels que l’obstruction des canaux aériens et soudaine augmentation de charge.
Facteurs influant sur la montée en température
Pour un moteur en marche normalement, l’élévation de température sous charge théorique devrait être indépendante de la température ambiante, mais il est effectivement affectée par des facteurs comme la température ambiante.
● Lorsque la température descend, l’élévation de température du moteur normal diminue légèrement. (La relation entre la résistance du cuivre et de la température)
● Pour le refroidissement des moteurs, l’élévation de température augmente lorsque la température ambiante augmente.
● Lorsque l’humidité de l’air augmente, l’effet de conduction de chaleur est améliorée, et l’élévation de température peut être légèrement abaissée.
● L’altitude est de 1000m. Lorsque l’altitude est élevée, l’échauffement sera légèrement augmentée due à l’effet de dissipation de chaleur relativement pauvre.
L’élévation de la température moteur au cours de l’essai du type ne garantit pas nécessairement la sécurité de l’opération de moteur. Montée en température est la différence entre la température et la température d’environnement d’exploitation réelle du moteur. Lorsque la température ambiante est élevée, la température réelle du moteur permettra également d’augmenter, qui implique l’adéquation entre le niveau de résistance thermique et la température réelle de travail. relation.
Dans le même temps, il est directement lié à la plus haute température résistant à la chaleur des composants pertinents, tels que les exigences de contrôle de température fonctionnement du roulement. Si la température des roulements de roulement ne doit pas dépasser 95 ° C, la température du roulement glissement ne doit pas dépasser 80 ° C. Si la température est trop élevée, la qualité de l’huile va changer et le film d’huile sera détruit. La conséquence directe de ce problème est que le moteur portant le système de chauffe en raison portant l’échec, et le moteur température d’enroulement augmentera rapidement. Dans le même temps, le moteur va stagner et maintenez l’arbre, ce qui entraîne le moteur brûler.
Constructeur automobile produit un moteur de compresseur d’air vis. Lorsque l’essai de type est effectué, l’élévation de température du moteur est d’environ 70K. Cependant, après que le compresseur d’air du moteur est mis sur le marché, les défauts moteurs dommageables tels que surchauffe de l’enroulement et le palier lâche survient irrégulièrement par lots. Les statistiques montrent que les clients finals de ces moteurs défectueux sont dans le Sud pendant la saison chaude.
Attentes et déviations totales réelles, nombreuses défaillances moteurs qui semblent n’être ne pas censé pour être en fait sont également une bonne chose. Tout d’abord, il fournit une excellente référence pour les concepteurs de moteurs, et amélioration de produits a une cible solide. Deuxièmement, avertissement des constructeurs automobiles, en particulier les entreprises du Nord, que la vérification d’essai en usine ne signifie pas que le développement de produits est réussi et la relation correspondante entre l’élévation de la température de l’essai de moteur et le réel conditions d’utilisation doivent être pleinement démontrée. En troisième lieu, la correspondance entre la valeur de l’essai et la valeur de conception est seulement une condition nécessaire. C’est la meilleure pierre de touche de réputation fiable et bon client.
