Comprendre la technologie de traitement du pignon conique droit différentiel
Tout d'abord, le principe de fonctionnement de l'engrenage conique et la cause de l'usure
Les engrenages coniques droits ont été largement utilisés dans les industries de base telles que les transports, l’énergie éolienne et la fabrication d’équipements, et dans de nombreux domaines en raison de leurs avantages: transmission douce, rendement élevé, capacité de charge élevée et formation facile de la forme des dents.
Les engrenages différentiels des essieux arrière des automobiles, des machines agricoles et des chargeuses sont soumis à des conditions de travail complexes et variables, telles que des charges lourdes et des chocs de longue durée. Si la précision des engrenages coniques formant le filet est précise, le processus d'usinage est exécuté. Démontrez et optimisez complètement, de sorte que la référence de positionnement, la référence d’inspection et la norme d’assemblage soient unifiées dans le processus, garantissant ainsi que la tolérance géométrique puisse être contrôlée de manière stable dans une certaine plage, ce qui peut effectivement améliorer l’efficacité et la précision de l’usinage, et donc l'utilisation d'engrenages coniques. La durée de vie, la réduction du bruit et la stabilité de la transmission revêtent une grande importance pratique.
Les différentiels de véhicules ordinaires se composent généralement de quatre engrenages planétaires, d'un arbre transversal, de deux demi-coquilles différentielles, de deux engrenages et de rondelles sphériques, de rondelles d'engrenages et d'autres accessoires connexes.
Le carter de différentiel et l'arbre transversal du pignon planétaire sont intégrés pour former un porte-satellites. Lorsque la voiture roule directement sur une chaussée plane, les quatre engrenages planétaires tournent autour de l'axe des deux engrenages à demi-arbre avec le porte-satellites, et les engrenages planétaires et à demi-arbre sont dans un état relativement statique.
Lorsque la voiture tourne, elle doit s'adapter aux besoins de la course de la roue motrice extérieure lorsque le processus de rotation est supérieur à la course de la roue motrice intérieure. La vitesse angulaire des deux roues tourne différemment. Les quatre engrenages planétaires tournent avec le porte-satellites autour des deux axes d’engrenage à demi-arbre. Chacun d'eux tourne autour de son propre axe. À ce stade, les dents coniques des engrenages planétaires et demi-arbres commencent à engrener avec la transmission, et les dents simples engagées sont forcées et transmettent le couple.
Dans l’ensemble du processus, la force de chaque dent étant différente (la force peut être décomposée en force circonférentielle et en force axiale de la surface de la denture de la roue dentée), chaque roue dentée a tendance à s’écarter du centre du cône à des degrés différents, afin que les engrenages planétaires et demi-arbre Appuyez sur la rondelle sphérique et la rondelle demi-essieu séparément. Les deux rondelles tournent à la même vitesse ou à des vitesses différentes lorsque l'engrenage tourne. A ce moment, le joint va frotter contre la surface de contact de l'engrenage et la surface de la coque. Au fil du temps, le joint sera usé. Il y aura divers degrés d'usure.
Si l'engrenage est monté sur la dent conique comme référence, la tolérance angulaire de l'engrenage de la surface de montage du demi-essieu, de la surface sphérique de l'engrenage planétaire et du trou intérieur est très différente. Lorsque tout l'engrenage est à l'état de fonctionnement différentiel, les deux joints seront tour à tour désordonnés. La charge accélère l'usure irrégulière des joints.
Les pièces de l'ensemble du différentiel sont les pièces d'usure elles-mêmes, mais la voiture du client final ne prête pas attention à l'inspection régulière et au remplacement des pièces d'usure pendant le processus de conduite, ce qui entraîne une usure normale des engrenages en raison de l'usure. des joints. Lorsque le maillage est en état de fonctionnement, l'engrenage ne peut pas être maillé normalement. Les cônes des six engrenages seront déviés à des degrés différents, de sorte que les zones de contact des dents à une seule dent soient sérieusement déviées du milieu du profil de la dent et soient biaisées vers le bout de la dent et le petit bout. Intensifié (certaines épaisseurs de joint porteront une demi-forme ou une cale), ce qui augmentera l'usure de la surface de la coque et de la surface de la dent. Des piqûres, des desquamations ou des crampes se produiront à la surface de l'engrenage, et des blocages plus sérieux ou des dents cassées apparaîtront. , causant des dommages aux engrenages.
À partir du principe de fonctionnement du différentiel et de la description de la cause du dommage décrits ci-dessus, il n’est pas difficile de reconnaître l’importance du contrôle de la tolérance géométrique du différentiel lors de l’usinage.
