Le moteur à induction linéaire et le moteur à induction rotatif dans le principe du travail ne constituent pas une différence essentielle. Il suffit d'obtenir le mouvement mécanique d'une manière différente. Mais à la fois dans la performance électromagnétique, il y a un drame de grande différence, principalement dans les trois aspects suivants:
(1) L'enroulement triphasé du rotor à induction rotatif est symétrique. Ainsi, si la tension triphasée appliquée est symétrique. Le courant triphasé est symétrique. Mais l'enroulement triphasé linéaire du moteur à induction linéaire est asymétrique dans la position de l'espace. La bobine au bord est comparée à la bobine située au milieu. La valeur de l'inductance est très différente. En d'autres termes: la réactance de phase n'est pas égale. Ainsi, même si la tension triphasée est symétrique. Le courant d'enroulement triphasé est également asymétrique. Voici les éléments suivants:
(2) Le moteur du moteur à induction rotatif, le rotor a demandé que l'entrefer soit rond, sans tête sans queue, continue. Il n'y a pas de début et de fin. Mais le moteur à induction linéaire entre l'entrefer primaire et secondaire existe entre le début et la fin. Lorsque l'extrémité secondaire entre ou sort de l'entrefer. Sera dans le conducteur secondaire pour induire un courant supplémentaire. C'est le soi-disant «effet marginal». En raison de l'influence de l'effet de bord, le moteur à induction linéaire et le moteur à induction rotatif sont très différents dans les caractéristiques de fonctionnement. Voici les éléments suivants:
(3) En tant que moteur à induction linéaire tôt, secondaire dans la direction de la ligne droite pour continuer une certaine longueur, et la force électromagnétique normale est souvent inégale, de sorte que la structure mécanique du général entre l'entrefer primaire et secondaire a été prolongée. tel. Son facteur de puissance est inférieur au moteur à induction rotatif.
Le moteur à induction linéaire est divisé en mode plat, en forme de plat à double face, cylindrique, à stator court et à court rotor, la puissance peut être monophasée ou triphasée. Pour le moteur à induction linéaire unilatéral, par exemple, il consiste en une composition de corps statorique et mobile. Le stator est également appelé le primaire, qui est formé en empilant la tôle d'acier électrique de la denture, et la rainure est intégrée dans la rainure. Le corps mobile est également appelé un conducteur secondaire, habituellement en cuivre ou en aluminium. Il existe une certaine distance entre le stator et le corps en mouvement, c'est-à-dire l'entrefer. Lorsque l'enroulement est relié au courant alternatif monophasé ou triphasé, la densité de flux magnétique B est exprimée par l'équation suivante: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x La distance sur le stator Surface, τ Pole distance. Le moment est la demi-onde de la densité de flux magnétique, qui est égale à la moitié de la longueur du cycle, et la densité de flux magnétique est fonction de la distance x. Ce type de t et x en fonction de la densité de flux magnétique appelé champ magnétique de l'onde mobile, qui est la rotation du moteur avec le champ magnétique rotatif, est le même principe. Comme décrit ci-dessus, le flux magnétique généré dans le stator après l'alimentation en courant alternatif est appliqué et le courant de Foucault est induit sur la plaque métallique du corps mobile selon la loi de Lenz. Laissez la tension induite du courant de Foucault être E, l'inductance L et la résistance R sur la plaque métallique, le courant de Foucault sur la plaque métallique est I = E / z, le courant de Foucault et la densité du flux magnétique produira une poussée continue F Il y a une poussée positive et négative, mais la poussée est beaucoup plus grande que la poussée négative, la force agissant sur le corps est principalement une poussée positive, qui est le principe de fonctionnement du moteur à induction linéaire. Le variateur linéaire à moteur à induction peut utiliser l'onduleur. La fréquence de sortie de l'onduleur peut être contrôlée sous l'action du signal de commande, qui peut être commandé par la logique ou la boucle fermée. Le convertisseur de fréquence émet une fréquence différente, et la poussée qui en résulte changera en conséquence. Comme la fréquence des deux bobines du stator est différente, le changement synchrone du champ magnétique de l'onde de déplacement est causé, de sorte que la poussée du moteur passe de 0 au maximum.
