Deuxièmement, le statut de développement de l'industrie du contrôle électronique du moteur
1. Analyse de l'industrie automobile
Les moteurs d’entraînement des véhicules domestiques utilisent des moteurs synchrones à aimants permanents, qui représentent un coût relativement élevé en matières premières, notamment les tôles à noyau de fer, les arbres d’entraînement et autres aciers, les matériaux à aimants permanents à base de terres rares comme le néodyme, le bore, les alliages de magnésium et le cuivre. La matière première du noyau de moteur à aimant permanent est le matériau magnétique NdFeB et le matériau magnétique NdFeB est un alliage d'oxyde de niobium et de fer. En 2015, la production mondiale de matériaux pour aimants permanents NdFeB était de 143 000 tonnes et la part de la production chinoise atteignait 88,8%.
Les entreprises automobiles étrangères ont longtemps dominé le secteur des moteurs haut de gamme, y compris des fournisseurs de pièces automobiles professionnels tels que ZF, Continental et Bosch. La société taïwanaise Tomita Motor Co., Ltd. est le fournisseur exclusif des moteurs automobiles de Tesla et fournit des tôles d'acier au silicium de stator et de rotor pour moteurs à courant alternatif aux modèles BMW MiniE. En 2013, Tomita Motor a fourni un total de 26 000 moteurs d'entraînement à Tesla. En 2015, la production a dépassé 50 000 unités. En 2016, il a franchi 80 000 unités. Avec le lancement officiel de MODEL3, le fournisseur exclusif du moteur, Tomita Motor, en tirera grand profit. .
2. Analyse de l'industrie du contrôle électronique
Le contrôleur de moteur électrique contrôle le couple, la vitesse et la direction. D'une part, il peut améliorer le niveau de contrôle de la conduite du véhicule électrique, assurer le fonctionnement efficace et stable du véhicule électrique et augmenter le kilométrage du véhicule électrique. Dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, le système de commande de moteur IGBT est utilisé dans l'onduleur, représentant 40 à 50% du coût total du contrôleur, et constitue le module de base de la commande électronique.
Le module IGBT est utilisé en tant que commutateur haute fréquence et haute puissance dans la conduite de véhicules à énergie nouvelle. Il a des exigences extrêmement élevées pour divers indicateurs de performance et des exigences plus strictes en matière de fiabilité. Son coût peut représenter 10% du coût des véhicules à énergies nouvelles. La plupart des composants électriques, tels que les IGBT sur le continent, dépendent d'importations, 90% principalement des importations et l'espace de substitution des importations est immense. Les entreprises japonaises et allemandes dominent le monde, tandis que les sociétés japonaises, Mitsubishi et Fuji et d’autres sociétés japonaises sont fortes, et l’Infineon allemand est également l’une des principales sociétés IGBT au monde.
3. Statut de l'industrie
De 2014 à 2016, le nombre de capacités installées de moteurs de véhicules à énergies nouvelles en Chine est passé de 72 000 unités à 562 000 unités. À la fin de 2016, il y avait 198 nouveaux fournisseurs de moteurs de voitures à énergie, soit une augmentation de 52% par rapport à 2015, mais la plupart des acteurs du marché. L'échelle est petite. Les fabricants de commandes électroniques de moteurs peuvent être divisés en trois types: les OEM, les entreprises de pièces traditionnelles et les entreprises de commandes électroniques de moteurs professionnelles. À l’heure actuelle, les principaux fabricants de systèmes de commande électroniques pour moteurs disposent du système de contrôle électronique pour moteurs: le système de contrôle électronique auto-construit de l’entreprise automobile champs, et le dernier est l’entreprise automobile créée spécifiquement pour le véhicule électrique.
