Paramètres de conception et valeurs du moteur synchrone à aimants permanents
Valeurs 1.I, P, Z, n (les paramètres les plus pertinents de la conception du moteur)
a) pôle log p
Plus il y a de paires de pôles, plus il est avantageux d'augmenter la densité de couple et la densité de puissance du moteur.
Sans tenir compte des fuites du rotor, plus le nombre de paires de pôles du moteur est important, plus la réponse de l'induit de l'induit au rotor est faible.
Compte tenu de la capacité réelle du procédé et de la résistance mécanique du stator et du rotor, un trop grand nombre de paires de pôles entraînera un coefficient de drain trop important et une zone de fente d'induit adaptée au retrait sera trop petite, ce qui favorisera l'augmentation de la densité de puissance.
La paire de pôles détermine la fréquence de fonctionnement du moteur à une certaine vitesse. Ainsi, le nombre maximal de pôles permis par le moteur peut être obtenu en fonction de la capacité du verrou moteur à faire correspondre les composants de commutation du contrôleur et du moteur à la vitesse maximum.
Recommandation prioritaire: Contrôler le moteur - pour répondre à la fabricabilité du moteur - prendre autant de pôles que possible.
b) indice Z (en général, vous devez d'abord choisir p, puis déterminer Z)
(Concept: le nombre de créneaux par phase de chaque groupe est Q = Z / (3 * 2 * P). Lorsque Q est un entier, il est appelé enroulement de créneau entier, sinon il est appelé enroulement de créneau fractionnel)
Si le moteur haute puissance du véhicule sélectionne l'enroulement concentré, alors le moteur a Q = 0,5, le nombre d'emplacements est alors Z = 3 * P et il existe également quelques moteurs de petite puissance à 8 pôles 9- fente ou 10 pôles 12 fentes.
Plus la valeur Q est grande, plus le spectre de FCEM du moteur est petit, et plus les fluctuations du couple de cogging et du couple du moteur sont faibles, mais l'effet d'amélioration de l'onde spectrale peut être négligé selon l'expérience de Q> 3.
Étant donné que la puissance du moteur d'entraînement est importante et que le nombre de tours en série monophasé est faible, il est souvent nécessaire de sélectionner le nombre approprié de logements Z pour garantir des tours de moteur raisonnables.
La valeur Q du moteur couramment utilisée est recommandée comme suit: Q = 0,5; Q = 1,5; Q = 2; Q = 2,5; Q = 3 (le processus d'enroulement de fil de cuivre plat est souvent appliqué lorsque le moteur d'entraînement du véhicule Q prend une valeur supérieure.
C) Nombre de tours N
À mesure que le nombre de tours augmente, le coefficient de FCEM du moteur augmente et le couple augmente au même courant.
L'augmentation du nombre de tours signifie que la section du conducteur est réduite, ce qui peut poser le problème d'une charge thermique excessive sur l'induit.
Changer le volume du moteur modifie la zone de flux magnétique du moteur. La modification de la structure du circuit magnétique peut modifier le coefficient d'arc magnétique couplé de manière à créer un conditions pour le réglage des tours du moteur.
2. Détermination de la taille principale
1) Valeur du diamètre extérieur de l'armature
Dans des circonstances normales, en fonction de la taille de l'ensemble du véhicule, le diamètre extérieur du noyau de stator est obtenu en enlevant l'épaisseur de l'enveloppe extérieure. L'épaisseur du boîtier du moteur varie en fonction des dimensions extérieures du moteur et du processus du boîtier. Boîtier refroidi à l'eau, l'épaisseur du boîtier est recommandée pour une plage de 18 à 30 mm
2) Valeur du diamètre intérieur de l'armature
Définition: Après avoir déterminé le diamètre extérieur du stator, vous pouvez déterminer le diamètre intérieur de l'armature. La clé est de concevoir le rapport entre le diamètre intérieur et extérieur du moteur.
Influence: plus la valeur Kd est grande, plus l'influence du potentiel magnétique de l'induit du moteur est faible, mais le flux magnétique du rotor est augmenté, le potentiel magnétique du rotor est augmenté et la puissance du moteur peut facilement être améliorée. la perte de cuivre du moteur doit être augmentée, et inversement. La capacité de puissance, mais peut créer des conditions pour améliorer l'efficacité du moteur. La valeur Kd affecte également la taille et la forme de la fente de l'armature. Plus la valeur Kd est petite, plus la fente est profonde, plus la fente de l'armature est petite et la résistance aux fuites de la fente augmente.
3) Choix de l’entrefer du rotor et du stator du moteur
Plus l'entrefer est petit, plus les performances du moteur sont améliorées, mais le bruit électrique aime aussi le problème de trop petite taille. La précision d'assemblage des pièces avec des exigences de jeu trop faibles est trop élevée et la déformation de la force centrifuge à la vitesse élevée du rotor ne peut pas être adaptée. La taille du rotor peut être déterminée principalement par le niveau de processus correspondant et par la déformation du rotor dans des conditions de grande vitesse.
3. Valeur de la densité magnétique
a) relation entre la sortie et la densité magnétique
Force électromagnétique: F = BIL
Couple électromagnétique: Te = BINLfeR = BJV
La densité de couple du moteur dépend de la densité magnétique de la charge dans l'entrefer du moteur et de la densité de courant du conducteur intérieur du stator.
b) Le moteur peut obtenir une densité magnétique supérieure de deux manières:
Force magnétique élevée (intensité du champ magnétique accrue)
Densité de courant élevée (perméabilité magnétique accrue des matériaux, difficile dans la technologie actuelle)
C) Valeur de la densité magnétique à vide et en charge
Sans charge: dans le but de satisfaire la magnitude du CEM arrière, il est recommandé de prendre une densité magnétique du stator à vide inférieure et une densité magnétique du rotor raisonnable.
Charge maximale:
Ajustez correctement les rapports de distribution de courant alternatif et continu du moteur afin de réduire la saturation du circuit magnétique sans sacrifier le couple du moteur.
Le stator et le rotor sont pour la plupart saturés, mais le circuit magnétique doit être optimisé pour réduire la saturation du circuit magnétique provoquée par la réactance de fuite d'induit.
4. Valeur de retour EMF
a) Influence du CEM arrière sur le moteur et le contrôleur
A condition que le courant de travail du moteur soit constant, le couple de sortie du moteur est proportionnel au potentiel arrière du moteur. L'augmentation de la force de freinage arrière du moteur peut réduire le courant de fonctionnement du moteur au même couple de sortie
Lorsque le moteur n'est pas actionné magnétiquement faiblement, la vitesse de travail du moteur est inversement proportionnelle à la force électromotrice arrière à condition que la tension du moteur soit constante. Pour contrôler le moteur synchrone, la force électromotrice arrière détermine essentiellement la position du point d'inflexion du couple maximal du moteur.
La force de retour arrière la plus élevée menace la sécurité des principaux composants du contrôleur (condensateurs et IGBT). Un CEM dorsal excessif peut endommager l'appareil.
b) la valeur de la FEM de retour
En général, les condensateurs à film existants sur le marché peuvent résister à des CEM de moins de 500 V; pour un système d'alimentation 300 V, si l'appareil est personnalisé, la valeur est généralement inférieure à 700 V, en réalité supérieure à 650 V, le condensateur à film sera décomposé, qu'il fonctionne ou non. Par conséquent, de nombreuses usines exigent des valeurs inférieures à 450V.
