Consommation d'énergie sévère
L’industrie automobile a un rôle majeur à jouer dans la conservation de l’énergie et la réduction des émissions. Avec l'introduction de politiques nationales de subvention appropriées, le marché des moteurs à haute efficacité est progressivement optimiste dans le secteur, mais le développement et l'application de moteurs à haute efficacité peuvent produire l'effet d'économie d'énergie et de réduction des émissions que nous attendions. ?
En tant qu’industrie automobile de l’industrie de l’énergie cinétique de base, sa tâche de conservation de l’énergie et de réduction des émissions est très importante. Avec l'introduction des politiques nationales de subvention pertinentes, le marché des moteurs à haute efficacité est progressivement favorisé par l'industrie, mais uniquement par le développement et l'application de moteurs à haute efficacité. Pouvons-nous atteindre l’effet escompté d’économie d’énergie et de réduction des émissions?
Les matières premières métalliques sont les éléments constitutifs les plus fondamentaux de la production automobile. La forte augmentation de la demande entraînera inévitablement une consommation d'énergie énorme. Selon les données publiées par la Commission nationale pour le développement et la réforme au mois d'avril, la valeur ajoutée des entreprises industrielles d'une taille supérieure à celle désignée a augmenté de 13,4% d'une année sur l'autre, principalement en consommation d'énergie élevée. Parmi les produits, la production d'acier et de métaux non ferreux a augmenté régulièrement, de même que la consommation d'électricité de ces industries.
La consommation d'énergie de l'industrie chinoise de l'acier et des métaux non ferreux est principalement concentrée dans les trois principaux domaines de l'exploitation minière, de la fusion et du traitement. À l'heure actuelle, la consommation énergétique moyenne par tonne de métal est encore comparée au niveau avancé international. Du point de vue des différents produits, la consommation électrique moyenne d’aluminium électrolytique domestique est supérieure de 2% au niveau international; la consommation moyenne d'énergie de la fusion au four flash en cuivre est supérieure de 20% au niveau international; la consommation énergétique moyenne de la fusion du zinc dans les hauts fourneaux est de 33,4% supérieure au niveau avancé international; La consommation moyenne d'énergie des fonderies est 84,2% plus élevée que le niveau avancé international. Selon le Bureau national des statistiques, en 2006, la consommation nationale d'électricité à courant continu en aluminium électrolytique était de 13 506 kWh par tonne, la consommation totale d'énergie de l'alumine était de 0,894 tonne de charbon standard par tonne et la consommation moyenne d'énergie de la fusion éclair de cuivre était de 0,606. tonnes de charbon standard. La consommation d'électricité est de 823 kWh par tonne.
Outre la consommation énergétique élevée des matières premières contenues dans les produits, les moteurs domestiques rencontrent également des problèmes de mise à niveau technologique. Ces problèmes entraînent une consommation énergétique importante du moteur:
1. La technologie de contrôle d'économie d'énergie du système moteur est rétrograde et l'efficacité du fonctionnement du système est faible.
Appariement de système déraisonnable, phénomène grave de voiture tirée par un cheval, fonctionnement à long terme et à faible charge de l'équipement; contrôle du système moteur pour répondre aux exigences du processus en tant que cible unique, le mode de réglage du système est en arrière, la plupart des ventilateurs, les pompes utilisent un réglage de régulation mécanique, efficacité de fonctionnement du système faible.
Technologie de détection de l'efficacité énergétique du système moteur de la Chine, solution globale de réduction des émissions et réduction de la consommation d'énergie du système, technologie d'adaptation de la charge, moteur d'adaptation et dispositif de régulation spécial, technologie d'intégration, effet d'économie d'énergie et rentabilité pour obtenir la meilleure énergie du système d'adaptation -économiser la technologie, etc., de base Toujours dans le vide.
2. Le niveau de contrôle à temps plein du moteur est relativement en arrière.
La technologie de contrôle du système de régulateur de vitesse d'entraînement du moteur est assez différente de celle des pays étrangers. Le dispositif de contrôle du moteur contrôle principalement pour répondre aux exigences du processus. Il n'y a pas de dispositif de contrôle d'économie d'énergie spécifique au système moteur et le système d'électrodes utilisant le dispositif de réglage de débit variable est encore minoritaire. À 10% du total.
3. Le développement et la production de moteurs spéciaux correspondant au système vient de commencer.
À l'heure actuelle, le taux de spécialisation des moteurs domestiques progresse lentement. La raison en est que l'industrie automobile chinoise n'a pas prêté suffisamment d'attention au développement de variétés de produits au cours du processus de développement et que la capacité de développement du marché à réaction rapide est faible, de sorte que, dans de nombreux cas, des moteurs ordinaires sont utilisés à la place de moteurs spéciaux.
Soumis par des facteurs tels que la consommation énergétique élevée de matières premières et les carences techniques, le moteur doit consommer une grande quantité d’énergie de la fabrication à l’exploitation, et le moteur représente 60% de la consommation totale d’électricité du pays et 80% de la consommation d'électricité industrielle est devenue la Chine. Le produit le plus énergivore.
Presque tous les moteurs de toutes les industries sont si étonnants en termes de consommation d'énergie. Une consommation d'énergie élevée et des émissions élevées limitent non seulement le développement des moteurs électriques chinois en termes de coût, mais également avec l'introduction de tarifs sur le carbone dans divers pays, l'industrie automobile reste dans le secteur des produits à faible émission de carbone. Si la progression est lente, la sortie du moteur sera affectée.
