Les subventions à l'industrie des véhicules à énergies nouvelles vont diminuer, la concurrence de l'industrie va s'intensifier
Un certain nombre de nouvelles chaînes du secteur de l'énergie ont annoncé leurs prévisions de performance pour 2018 et les bénéfices de sociétés apparentées telles que les bus à énergie nouvelle et le contrôle électronique des moteurs ont fortement chuté. Les analystes ont souligné que la surcapacité ou l'homogénéisation du produit dans le contrôle électrique, les matériaux d'anode et les électrolytes du moteur intensifieraient encore la concurrence. Ping An Bank (11.000, 0.00, 0.00%) La division Finance de la logistique du transport et la dernière information publiée par le Ping An Securities Research Institute concernant le "Livre bleu de l'industrie automobile des énergies nouvelles (2018)", selon laquelle le secteur des véhicules à énergies nouvelles connaît une croissance lente à rapide. vers la qualité La période clé de l'escalade entrera dans l'ère de la parité après la suppression de la subvention après 2020. Le retrait progressif des subventions guidera l'industrie automobile des nouvelles énergies vers une concurrence ordonnée et orientée vers le marché.
Concurrence accrue
La nouvelle chaîne de l’industrie de l’énergie automobile comprend des véhicules complets, trois véhicules électriques (batterie, moteur électrique, commande électronique), des matériaux de batterie, des ressources en amont, des équipements de batterie au lithium et des installations de charge.
Hanrui Cobalt (63,140, 0,23, 0,37%) s'attend à ce que le bénéfice net attribuable aux actionnaires en 2018 augmente de 56% à 67% par rapport à l'année précédente. En ce qui concerne la principale raison de la forte augmentation des performances, la société a déclaré que la demande pour le marché des piles au lithium ternaires avait augmenté et que le volume des ventes et le prix des produits à base de cobalt avaient augmenté. En outre, la capacité de la société en matière de projets d’investissement a été libérée, ce qui a entraîné une croissance des ventes.
Zhongtong Bus (5.460, -0.05, -0,91%) s'attend à ce que le bénéfice net attribuable à la société mère en 2018 soit de 25 millions de yuans à 37,5 millions de yuans, en baisse de 80,39% à 86,93%. La société a déclaré que sa performance opérationnelle en 2018 avait fortement chuté par rapport à l'année précédente, principalement du fait que la politique de subvention des autobus à énergie nouvelle avait continué de baisser et que son chiffre d'affaires avait diminué. Dans le même temps, les nouveaux fonds de subvention pour la promotion des bus énergétiques ne sont pas en place, ce qui entraîne une augmentation des coûts de financement des entreprises.
Blue Ocean Huateng (10,520, 0,06, 0,57%) s'attend à ce que le bénéfice net attribuable aux actionnaires en 2018 soit de 22 millions de yuans à 32 millions de yuans, en baisse de 75,05% à 82,85% par rapport à l'année précédente. En ce qui concerne les raisons de la baisse des performances, la société a déclaré que la production et les ventes de véhicules commerciaux à énergie nouvelle sur le marché intérieur ont affiché une croissance négative et que la concurrence sur le marché s'est intensifiée. Les commandes de la société pour de nouveaux produits automobiles à énergie ont considérablement diminué. En raison des coûts de contrôle des équipementiers, le prix des produits de contrôleur de moteur électrique a continué de baisser, tandis que les prix de certains composants électroniques de la société ont augmenté.
Compte tenu de la situation actuelle, il existe une surcapacité ou une homogénéisation du contrôle électrique, des matériaux d'électrode négative et des électrolytes du moteur, et la concurrence sera encore intensifiée à l'avenir.
Le «Livre bleu de l'industrie automobile des énergies nouvelles (2018)» («Livre bleu»), récemment dévoilé par le département financier du transport et de la logistique de la banque Ping An et l'institut de recherche Ping An Securities, a souligné que le marché des commandes électroniques des moteurs de véhicules neufs est en phase de croissance et les revenus des fabricants devraient apparaître. Croissance, mais la marge bénéficiaire globale n’est pas optimiste. L'homogénéisation des produits, la surcapacité et le faible pouvoir de négociation dans la chaîne industrielle ont entraîné une baisse significative des bénéfices des fabricants de commandes électroniques pour moteurs; l'investissement dans la construction de capacités de graphitisation des matériaux d'anode se poursuivra et l'industrie pourrait connaître une augmentation de la surcapacité. La situation sera réduite; L’élimination de l’équipement des batteries au lithium et les fusions et acquisitions se poursuivront. En raison de la structure différente des clients des différents fournisseurs d'équipements de batteries au lithium au stade initial de développement, les petits fournisseurs sont désavantagés dans la structure des clients et la concentration d'équipements de batteries au lithium sera améliorée; L'homogénéisation du produit est grave. En l'absence d'innovation technologique au cours des dernières années, les fabricants de piles de charge feront face à une concurrence féroce.
Subvention
L’Institut de recherche Ping An Securities a souligné qu’après presque dix ans de développement, l’industrie automobile nationale utilisant les énergies nouvelles avait atteint une valeur de production de 100 milliards de yuans. En 2017, la production et les ventes ont atteint 800 000 unités, soit une augmentation de plus de 50% par rapport à l'année précédente. En novembre 2018, il dépassait le million d'unités. . Au cœur de la politique de fabrication de la Chine en 2025, l'industrie automobile nationale à énergies nouvelles connaît une période de montée critique, de la lente à la rapide, de la quantité à la qualité. Après 2020, cela ouvrira l'ère de la parité après la suppression des subventions.
Le Livre Bleu prévoit qu'entre 2018 et 2020, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles sur le marché intérieur atteindront respectivement 1,1 million, 1,6 million et 2,1 millions, et la capacité installée des batteries de production atteindra respectivement 50 GWh, 79 GWh et 110 GWh. La baisse du prix des batteries et l’augmentation continue de la gamme de véhicules électriques augmenteront la consommation d’énergie des vélos. Avec l'amélioration continue des exigences de densité énergétique des batteries de la politique de subvention de l'État, le «leader» du secteur a montré une compétitivité technique importante, l'ampleur des investissements en R & D est importante et la part de marché devrait continuer à se concentrer.
En outre, le retrait progressif des subventions guidera l’industrie automobile des nouvelles énergies vers une concurrence ordonnée et axée sur le marché. Les subventions pour les véhicules à énergies nouvelles devraient continuer à diminuer en 2019. Les modèles à haute endurance et à forte densité d'énergie recevront un soutien plus important.
Début juillet 2018, la consommation moyenne de carburant des entreprises chinoises de voitures de tourisme et la nouvelle plate-forme de gestion des points de véhicules énergétiques ont été lancées, et la transaction en «double point» des entreprises de voitures particulières a été officiellement lancée.
Le Livre Bleu a souligné que le principe de la politique des "doubles points" est de promouvoir la popularité des véhicules électriques purs du côté de l'offre. À l'heure actuelle, la proportion de la politique des "points doubles" pour les constructeurs automobiles actuels, qu'il s'agisse d'une marque appartenant à une société ou d'une marque appartenant à une coentreprise, peut essentiellement satisfaire aux exigences en matière d'évaluation des points en 2019. -2020. Il n’est pas exclu que les politiques futures continuent d’exercer des pressions du côté de l’offre pour augmenter la proportion de nouveaux points énergétiques dans la politique des «doubles points», et obliger les entreprises à augmenter leurs investissements dans de nouveaux produits énergétiques et stimuler le développement de l’énergie. la chaîne industrielle.
