La technologie moteur améliore la direction
Après avoir étudié l'évolution technologique du moteur au cours des 20 dernières années, nous avons constaté que la technologie du moteur pouvait encore être considérablement améliorée. Regardez d'abord l'épaisseur de l'acier pour le mouvement. En ce qui concerne le stator et le rotor, le premier est composé d’une mince couche d’acier électromagnétique. En 1997, la Toyota Prius de première génération utilisait une couche d'acier de 0,35 mm, qui a ensuite été réduite à 0,3 mm et récemment tombée à 0,25 mm en 2016. En général, l'augmentation du nombre de couches d'acier mince peut pouvoir et aussi aider à contrôler la température du moteur.
À présent, la fabrication d'acier mince est un problème technique majeur dans l'industrie. La première difficulté consiste à contrôler le rebond lors du moulage sous pression et la consistance du matériau en tôle d'acier. Compte tenu de la situation actuelle, la technologie de forgeage rotatif deviendra de plus en plus la méthode de production principale du secteur en raison de ses avantages en termes de coût et de puissance de production.
Deuxièmement, en termes de densité d'enroulement, la quantité d'enroulement dans le stator dans son ensemble est un facteur important pour déterminer la puissance du moteur. La résolution de la quantité d'enroulement est principalement le nombre de tours du fil de cuivre autour du mouvement dans un espace restreint. En termes de technologie, l’utilisation des inserts est maintenant due à l’adéquation des stators de haute puissance et la tendance est de devenir une norme dans l’industrie.
En termes de type de bobine, il existe deux types de carré et rond. Les grands constructeurs utilisent maintenant la circulaire, mais la technologie carrée remplace progressivement le cercle pour devenir la direction générale de l'industrie en raison de son taux d'utilisation élevé de l'espace. Tandis que Toyota et Honda utilisent désormais la technologie de bobinage carrée, elle a été sélectionnée par lots. Yaskawa Electric a commencé à développer une technologie de bobinage électronique dans le but d’améliorer le contrôle et la puissance.
Enfin, en ce qui concerne le système de refroidissement, le moteur divisé et l’onduleur sont deux parties: le moteur, car la force magnétique du moteur à aimant permanent est affaiblie lorsque la température du moteur augmente, de sorte que la puissance du système de refroidissement est cruciale. pour le fonctionnement à haute puissance du moteur.
De la tendance de l'évolution technologique, la technologie de refroidissement traditionnelle a maintenant évolué, passant du refroidissement par air et par eau au stade actuel du refroidissement à l'huile. Le principal moyen technique consiste à plonger le moteur dans la chambre de refroidissement de l’huile afin d’atteindre son objectif de refroidissement. Certains experts estiment que le conflit avec l'huile réduira la puissance du moteur, mais dans tous les aspects de la situation, le refroidissement à l'huile reste la forme de refroidissement la plus efficace dans les conditions techniques actuelles.
En ce qui concerne les onduleurs, le système de refroidissement est également important pour la performance de l'onduleur. Nissan a récemment annoncé que, dans le nouveau modèle éolien 2017, reposant sur l'amélioration du système de refroidissement de l'onduleur, la puissance de sortie du moteur est passée de 80 à 110 kW, alors que le moteur est différent. Certains sont les mêmes que ceux de la génération précédente.
Cela montre l’importance du système de refroidissement de l’onduleur. Bien que l'utilisation de carbure de silicium augmente la résistance à la chaleur et à la pression du moteur, son coût élevé peut être difficile à obtenir à court terme.
Si vous souhaitez acheter un moteur de processeur de traitement des aliments, veuillez faire attention au moteur de l'imprimante 3D.
