3.2 moteur de haute puissance de couple élevé
Le développement des propriétés résistant à la chaleur et haute-magnétique aimant NdFeB permanent permettra une application importante dans les moteurs synchrones à un aimant permanent haute puissance. Dans l’industrie du transport et de l’industrie, tels que les véhicules électriques, hybrides (moteurs à combustion interne et moteurs électriques), véhicules électriques, trains, ascenseurs, machines outils, robots, etc., la demande pour les moteurs haute puissance augmente.
Moteurs de propulsion de navire ont besoin faible vitesse et couple élevé. En 1986, Siemens Allemagne a développé un 1095 kW, 230 r/pluie de six phases à un aimant permanent moteur synchrone pour la propulsion des navires. En comparaison avec les moteurs à courant continu utilisés dans le passé, le volume peut être réduit d’environ 60 %, et la perte peut être réduite d’environ 20 %. . En outre, 1760 moteur propulsion synchrone à aimant permanent kW est installé en U. Le sous-marin 212 du procès a une réduction de 40 % en longueur et en volume efficace par rapport à des moteurs de propulsion DC conventionnels. ABB Suisse a construit plus de 300 navires de propulsion électrique avec une puissance installée maximale de 2X19MW. Les 400 kW à 3 MW moteur synchrone à aimant permanent développé par elle a été utilisée pour : « Com-paetA ~ ipod » système de propulsion électrique de type pod. Le prototype de la 400 kW, moteur à aimant permanent 500r/pluie développé par France thermique industrie société en 1987 a également réduit le volume de 40 % comparée à celle du moteur à courant continu. En 1996, 12-phase, 1800kW, les dispositifs de contrôle et les moteurs de propulsion 180r/pluie aimant permanent ont été développés et tout véritable navire. En la même année, le Royaume-Uni expose le modèle de conception de la frégate légère furtif de « HNA ». Le navire est équipé de deux 21MW synchrones moteurs à aimants permanents qui animent directement l’hélice au cours de la croisière ou furtif.
