Technologie des moteurs d'entraînement et développement de l'industrie
La deuxième partie présente le développement de la technologie et de l’industrie des moteurs d’entraînement. Commencez par comparer les performances de différents types de moteurs. Pourquoi dis-tu ça? On me demande souvent ce qui est bon pour les moteurs à induction et les moteurs à aimants permanents. Quelle est la direction future du développement? Utilisez cette image pour illustrer les différents moteurs eux-mêmes. Il y a des avantages et des inconvénients, nous devons comprendre leurs caractéristiques respectives, placées dans les domaines d'application appropriés. De manière générale, les moteurs à courant continu ne sont pas utilisés maintenant. Les moteurs à courant alternatif comprennent principalement les moteurs à induction (moteurs asynchrones), les moteurs à réluctance commutée et les moteurs à aimant permanent, et les moteurs à aimant permanent sont divisés en plusieurs types. Du point de vue des applications automobiles, l’accent est mis principalement sur l’efficacité, la plage de vitesse, la densité de puissance et les performances de contrôle du moteur. Si la plage de vitesse est mentionnée, le moteur asynchrone à courant alternatif et le moteur synchrone à aimant permanent ont le même type de performances de régulation de vitesse; si la plage de puissance constante est mentionnée, en raison des caractéristiques du moteur asynchrone à courant alternatif lui-même, sa zone de puissance constante doit être supérieure à celle du moteur synchrone à aimant permanent. Inférieur.
En termes de zones à haut rendement, le résultat est que la zone à haut rendement du moteur synchrone à aimants permanents est plus large, ce qui est également lié au principe du moteur lui-même. Comme le rotor du moteur asynchrone à courant alternatif doit être excité, il perdra une partie de l’énergie du moteur à aimant permanent, car l’aimant permanent du rotor lui-même peut générer un champ magnétique, ce qui rend son efficacité supérieure. Pour un moteur à réluctance commutée, il n'y a pas d'aimant permanent sur le rotor et il n'y a pas besoin d'induction. Cela dépend entièrement du changement de magnétorésistance, donc le rendement est inférieur à celui du moteur à aimant permanent.
D'après les performances de contrôle du corps du moteur, le moteur asynchrone à courant alternatif et le moteur synchrone à aimants permanents sont fondamentalement équivalents. Bien sûr, il existe encore un petit nombre de moteurs CC sans balai pouvant être utilisés dans les véhicules électriques à faible coût. En raison de leurs caractéristiques propres, le moteur à courant continu sans balai présente encore un écart par rapport au moteur synchrone à aimants permanents en termes de régulation de vitesse, de densité de puissance et de rendement.
Du point de vue de la technologie du corps du moteur, il existe plusieurs aspects: Tout d’abord, la technologie de conception du moteur. Parce que les applications automobiles doivent non seulement tenir compte de la puissance, du couple, de l'efficacité, mais également de la chaleur, des vibrations et du contrôle moteur. Lors de la conception de moteurs soumis à ces contraintes, non seulement la conception électromagnétique, mais également de multiples domaines. Nous proposons une intégration multi-domaines, une optimisation multi-couches et une conception de correspondance multi-ports. L'intégration multi-domaines prend en compte différents domaines tels que les machines, l'électricité, la chaleur et le magnétisme. L'optimisation multicouche est différente de la conception, de la simulation de couplage champ-circuit à la simulation d'intégration de système. L'évaluation des angles, la correspondance multi-ports fait référence à la correspondance des ports mécaniques, des ports électriques et des ports chauds.
Depuis la conception du moteur, l’objectif est de réduire en permanence la taille et le poids du moteur et d’améliorer en permanence la qualité de couple du moteur. Pour ce faire, il est nécessaire de se concentrer sur la conception de la forme du rotor et sur l’utilisation du couple de réluctance dans la conception du circuit magnétique du moteur. Le couple moteur est divisé en deux parties: une partie du couple de l'aimant permanent est obtenue par l'aimant permanent et l'autre partie est le couple de réluctance, qui est obtenu par conception. Le couple de réluctance est conçu pour obtenir un couple de sortie plus élevé sous l’hypothèse que l’aimant permanent est relativement fixe. Dans le même temps, le moteur tout entier devrait être plus silencieux dans la zone de travail et les exigences en matière de vibrations et de bruit sont très élevées. C’est également un indicateur très important pour les constructeurs automobiles ces dernières années. La performance thermique du moteur est très liée au processus de fabrication. Pour que ce moteur soit petit et léger, la puissance et le couple restent inchangés. Le moyen le plus important consiste à améliorer ses performances thermiques, notamment en ce qui concerne la génération de chaleur, la conduction thermique et la dissipation thermique.
La génération de chaleur fait référence à la réduction des pertes de moteur, notamment de cuivre et de fer. Pour réduire la consommation de cuivre, il faut innover sous la forme d’une construction d’enroulement, y compris la technologie d’enroulement à haute densité et la technologie à fil plat décrites ici. La clé de la conduction thermique réside dans le matériau et la conception des rainures. La conception vise également à augmenter considérablement la surface de transfert de chaleur sans affecter les performances du circuit magnétique. La dissipation thermique est principalement liée à la forme du canal d’eau de refroidissement et au procédé de refroidissement, y compris le refroidissement à l’huile. Cependant, la technologie de refroidissement à l'huile implique un grand nombre de technologies clés, y compris les matériaux isolants, les pellicules de peinture, les câbles d'arrimage, etc., pour vérifier si elle est compatible avec l'huile, etc.
Si vous souhaitez acheter un moteur de processeur de traitement des aliments, veuillez faire attention au moteur à balai de charbon.
