Difficultés d'efficacité énergétique des moteurs - examen de l'historique de développement des normes d'évaluation de l'efficacité énergétique des moteurs au cours des 10 dernières années
Les normes d'essai édictées par la Commission électrotechnique internationale IEC (ci-après dénommée IEC) permettent d'évaluer le rendement énergétique du moteur. Au cours des 10 dernières années, le marché automobile s'est développé rapidement et le niveau de production automobile international n'a cessé de s'améliorer. Les normes d'évaluation pour le développement technologique se sont également améliorées au fil des ans.
Les moteurs à haut rendement actuels ne sont plus au même niveau de l'année. La nouvelle norme de classification considère IE1 comme l'efficacité énergétique générale, IE2 comme un rendement énergétique de haut niveau et IE3 comme l'efficacité énergétique la plus élevée. Cette division standard augmente l'efficacité énergétique globale du moteur d'un niveau.
"IEC + MEPS"
Il y a 10 ans déjà, les critères d'évaluation de l'efficacité énergétique des moteurs avaient été proposés. À cette époque, les États-Unis et l’Europe avaient toujours un débat important sur cette question car ils n’avaient pas pu se mettre d’accord sur la question de l’efficacité énergétique des moteurs. Au cours des cinq dernières années, les choses ont changé.
Les premières normes internationales ont été publiées par la CEI et les classifications IE1, IE2 et IE3 ont établi une norme unifiée pour l’évaluation du rendement énergétique international des moteurs. Cependant, le développement de chaque pays est différent. L’évaluation standard unifiée pose des problèmes inévitables.
Conrad U. Bruner, président de l'organisation internationale d'efficacité énergétique «topten Energy Conservation Center», a déclaré à la journaliste «China Economics and Informatization» qu'en plus des normes IEC, chaque pays développait ses propres normes de performance obligatoires, qui sont collectivement référées. comme «MEPS». .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, la norme minimale d'efficacité énergétique. Au cours des cinq dernières années, de nombreux pays ont adopté le modèle des normes minimales d’efficacité énergétique. «Il existe actuellement deux ou trois organisations de ce type dans le monde. Le premier groupe comprend les États-Unis, le Canada et le Mexique, le deuxième groupe est représenté par l'Australie et le troisième groupe est dominé par l'Europe et la Chine. La norme européenne date de 2009. Formulée et mise en œuvre en 2011, les normes chinoises sont presque identiques.
La norme «IEC + MEPS» constitue le système standard de test d'efficacité énergétique pour l'ensemble du moteur international. En vertu de ces normes, chaque pays étudie en permanence l'efficacité énergétique des moteurs dans son propre domaine. Mais la mise en œuvre de ce système a également rencontré de nombreux obstacles et problèmes.
La mise en œuvre des normes au départ consiste à réglementer le marché au moyen de lois et de règlements. La réglementation du marché nécessite trois facteurs: le premier est l'enregistrement du produit, chaque modèle doit être enregistré auprès des gouvernements, puis classé; le second est le test et la certification, les utilisateurs doivent acheter un moteur sur le marché doit être placé dans le laboratoire. Le test obtient la valeur mesurée pour vérifier si l'étiquette d'efficacité énergétique du moteur est vraie; le troisième élément concerne les mesures de récompense et de punition. Si la valeur réelle mesurée du moteur est différente de celle indiquée, le fabricant du moteur sera puni.
La mesure en trois étapes des normes minimales d'efficacité énergétique n'est actuellement disponible qu'en Australie. D'autres pays ne font que plus ou moins. Aux États-Unis, il n’existe qu’un lien d’enregistrement, mais aucune inspection. Ce n'est que lorsqu'un rapport est présenté que le gouvernement se dépêchera de le surveiller. En Europe, cela ne se fait pas en trois étapes.
La mise en œuvre par la Chine est relativement compliquée et la norme minimale actuelle en matière d'efficacité énergétique stipule qu'il n'y a pas de sanction définitive. Aujourd'hui, la Chine apporte également des modifications législatives pour punir ces fabricants qui ne consomment pas d'énergie. Cependant, comme il n’existait aucun laboratoire pouvant faire l’objet d’une surveillance au début et qu’il n’y avait pas de norme similaire internationalement reconnue, la Chine ne disposait pas de son propre mécanisme d’inspection et de supervision à cette époque. Toutefois, comme le moteur a été intégré à la mise en œuvre des normes d’efficacité énergétique, cette mesure a progressivement commencé à s’améliorer en Chine.
Améliorer l'autonomie de l'utilisateur
Bien qu'il existe des exigences standard, la production de moteurs est soumise à des restrictions de seuil correspondantes, mais la promotion de moteurs à haut rendement sur le marché pose toujours des problèmes. Conrad a déclaré: "En Suisse, nous avons sondé 4 000 moteurs de 12 usines différentes. Nous avons constaté que 50% à 60% des 4 000 moteurs sont d'anciens moteurs. Trop vieux, cela signifie aucune économie d'énergie, vous devez donc les remplacer."
Les moteurs à haute efficacité peuvent réaliser des économies avec une période de récupération très courte, mais un utilisateur peut ne pas comprendre la situation ou ne pas savoir et ne pas agir. Cela nécessite une transformation du marché, de l'inefficience à l'efficacité.
Il existe actuellement des obstacles à la transformation internationale. Certaines entreprises n'achèteront toujours pas de moteurs à haut rendement en raison de contraintes de prix. Conrad pense que c'est un comportement très stupide. «Les utilisateurs de moteurs électriques peuvent gagner de l'argent efficacement, les entreprises qui fabriquent des moteurs peuvent en bénéficier et l'environnement peut être amélioré."
Afin de promouvoir avec succès les moteurs à haut rendement, trois mesures doivent être prises pour garantir la garantie mutuelle. Le premier est la norme minimale d'efficacité énergétique «meps», les exigences obligatoires du gouvernement; le second est le soutien financier à la production de moteurs électriques; le troisième est le renforcement des capacités, l’amélioration de la puissance douce, grâce à l’utilisation de nouveaux outils logiciels pour effectuer des calculs spécifiques, ainsi que des éléments logiciels tels que les produits et les normes de pointe stimulent le marché. Conrad a souligné que les normes chinoises en matière d'efficacité énergétique sont déjà appliquées et que le plan de relance économique a également commencé à être mis en œuvre, mais que le soft power reste faible.
Non seulement la puissance logicielle est faible, mais la plupart des utilisateurs de moteurs en Chine manquent d’initiative et la façon de permettre aux utilisateurs d’acheter les moteurs de manière autonome devient un gros problème. Pour ce faire, dans certains pays développés, les dernières normes internationales en matière de moteur seront connues grâce à la divulgation d’informations, à des séances d’information sur les abonnements, etc. Les utilisateurs peuvent saisir les informations à tout moment, leur permettant ainsi de comprendre correctement les moteurs à haute efficacité.
En outre, le manque d'initiative en Chine est dû en grande partie au coût élevé des moteurs à haut rendement, qui sont 30% plus chers que les moteurs classiques. Aux États-Unis, le coût des moteurs à haut rendement a beaucoup baissé, passant d'un maximum de 30% il y a quelques années à environ 10%, de sorte que les utilisateurs n'ont pratiquement pas d'obstacles aux prix.
Il existe de nombreuses usines de fabrication de moteurs à grande échelle en Chine, ainsi que de nombreuses sociétés automobiles bien connues. Cependant, en raison de leur démarrage tardif, ils se sont arrêtés chez IE1 au cours des 30 dernières années et 50% des entreprises chinoises fabriquent encore des produits inefficaces. En outre, le tarif de l'électricité industrielle peut être subventionné, ce qui a amené la plupart des entreprises chinoises à ne pas produire activement de moteurs à haut rendement.
«S'il n'y a pas de politique de subvention pour l'électricité industrielle, la mise à jour technologique sur le marché chinois sera plus rapide. Ainsi, une fois que le prix de l'électricité industrielle augmentera, la popularité des moteurs à haut rendement en Chine sera plus rapide. Dans ce cas, l’Europe se porte très bien, à l’exception des prix de l’électricité. Et va augmenter la taxe sur le carbone ", a déclaré Conrad.
Plus de problèmes potentiels
Globalement, le fonctionnement des moteurs à haut rendement en Chine est relativement lent. La division d'efficacité énergétique à trois niveaux de la norme internationale ne se limite pas à ces trois niveaux. IE4 et IE5 existent également. IE4 étudie les moteurs à aimants permanents, qui sont plus efficaces et utilisent la technologie des aimants permanents. Alors que la technologie des aimants permanents nécessite l'utilisation de terres rares, la Chine est le plus grand exportateur mondial de terres rares. Elle présente donc un avantage absolu. Cependant, la plupart des terres rares de la Chine sont utilisées pour l'exportation et elles ne sont pas vraiment investies dans la recherche et le développement.
En outre, de nombreux problèmes et possibilités d'amélioration sur le marché de l'automobile subsistent. Conrad pense que les producteurs devraient évoluer de plusieurs points de vue.
La première consiste à se concentrer sur la production et l’utilisation des onduleurs. ABB, Siemens et d'autres sociétés utilisent des moteurs et des onduleurs afin que l'onduleur puisse utiliser l'onduleur en l'absence de charge, réduisant ainsi la charge sur le moteur. Ce type de réflexion mérite d’être appris.
Deuxièmement, 50% à 60% des moteurs sur le marché sont encore IE1. Par rapport à la charge, il est facile de former une grosse voiture tirée par un cheval. De nombreux moteurs sont de grande taille, mais en réalité, la charge ne suffit pas. Une telle opération est inefficace et ne peut pas utiliser pleinement l'efficacité énergétique du moteur.
Encore une fois, il y a un manque de réflexion sur ce qui se passe sans contrôle. Enfin, le système de convoyage, y compris la bande transporteuse, telle qu'une voiture comporte de nombreux convoyeurs, et la transmission de puissance dépensée sur le système de transmission est beaucoup plus grande que l'entrée du moteur. Le coût d'utilisation d'un bon convoyeur peut même atteindre 10%.
De plus, l'intégration de système et la gestion opérationnelle doivent également être notées. En faisant ce qui précède, nous pouvons résoudre techniquement les problèmes embarrassants rencontrés par le moteur actuel. Non seulement dans les pays étrangers, mais aussi en Chine peuvent être très bien utilisés. Conrad admet que les moteurs à haut rendement en Chine ont toujours un marché important.
