Tendance du marché mondial des véhicules à moteur
Selon les estimations, avec l'avancement rapide de la motorisation mondiale, le nouveau marché des moteurs de véhicules à moteur va se développer rapidement. la taille du marché devrait passer de 2,3 milliards de dollars en 2015 à 31,8 milliards de dollars en 2030.
Le système moteur des véhicules à énergie nouvelle comprend principalement deux parties: le moteur et l'inverseur. Bien que ces deux parties, comme la plupart des autres pièces automobiles, subissent des pressions pour réduire les prix depuis longtemps, l'industrie dans son ensemble a encore une grande marge d'amélioration en raison de l'augmentation du nombre total de véhicules à énergie nouvelle. Nous nous attendons à ce que le taux de croissance annuel moyen de l'échelle du marché soit d'environ 18% - 20% d'ici 2030.
En ce qui concerne le prix unitaire du système, le développement global du système moteur dans le sens de la puissance élevée a également entraîné une augmentation du prix d'assemblage.
Selon les estimations, dans l'hypothèse neutre, le volume des ventes de véhicules électriques atteindra 20 millions d'unités en 2030, représentant 16% - 18% du volume total des ventes de voitures particulières cette année-là. Cependant, si on le met dans un scénario optimiste, c'est-à-dire que le prix des batteries baisse fortement et que la politique de protection de l'environnement est plus stricte, la vitesse de croissance des ventes de véhicules électriques devrait fortement augmenter. Nous prévoyons que les ventes annuelles totales de véhicules à énergie nouvelle atteindront 30 millions d'unités, ce qui représente environ 25 à 27% des ventes totales de véhicules cette année-là dans un scénario optimiste.
On estime que la demande d'énergie du véhicule hybride monomoteur est d'environ 30 kW, que la puissance hybride rechargeable du double moteur est d'environ 50 à 100 kW et que la puissance du moteur électrique pur est d'environ 200 kW .
Situation du marché automobile
Nous prévoyons que le taux de croissance annuel moyen des ventes de moteurs atteindra 18% d'ici 2030 et que les ventes globales de l'industrie atteindront 19,5 milliards de dollars d'ici 2030, soit une augmentation de près de 17 fois comparativement à 1,2 milliard en 2015.
Le volume des ventes de moteurs électriques devrait passer de 3,6 millions en 2015 à 49 millions en 2030. Dans le même temps, le nombre de véhicules monomoteurs devrait passer de 1,8 à 1,4, principalement en raison de l'augmentation de la des véhicules électriques à moteur unique vendus.
Cependant, le prix unitaire des moteurs devrait encore augmenter, passant de 350 $ actuellement à 380 $, principalement en raison de l'application plus large de moteurs de grande puissance et à prix élevé.
A en juger par la part de marché, le groupe Toyota est loin devant le groupe Honda en 2016, tandis que le groupe Honda est deuxième. en même temps, ces deux groupes sont également en tête du monde dans le domaine mixte. Viennent ensuite BYD et Toyoda Motor, un constructeur automobile taïwanais qui fournit Tesla.
Dans le développement à long terme de l'industrie automobile, la hausse des fournisseurs tiers sera la tendance générale. Si nous regardons la situation actuelle de la chaîne de l'industrie automobile du Japon, il n'est pas difficile de constater que les trois principales entreprises ont tendance à fournir leurs propres produits automobiles. ceci n'est pas seulement lié aux gènes traditionnels des entreprises manufacturières japonaises, mais aussi à l'étape de développement de l'industrie.
Si l'on compare l'histoire du développement de l'industrie des PC et de la téléphonie mobile, il n'est pas difficile de constater que ces deux industries sont fortement intégrées dans la production en amont et en aval à un stade précoce. Les deux sociétés HP, Apple et Silicon dans l'industrie des PC et Nokia et Motorola dans l'industrie de la téléphonie mobile sont une production hautement intégrée dans la chaîne industrielle. parce que la vitesse de mise à niveau des produits est rapide au début et les fournisseurs de pièces en amont sont tenus de réagir et de coopérer rapidement les uns avec les autres, le mode de production intégré a une performance de coût plus élevé.
Cependant, dans les étapes intermédiaires et ultérieures du développement de l'industrie, en raison de l'expansion de l'ensemble de l'échelle du marché et le fait que la vitesse de mise à niveau des produits n'a pas besoin d'être aussi rapide qu'au début, l'effet d'échelle des fournisseurs tiers ciblant l'ensemble du marché se sont manifestés, ce qui a également donné naissance à une série de fournisseurs tiers tels que Foxconn, Meguiar et Hynix.
L'industrie automobile des véhicules à énergie nouvelle ne fait pas exception. du point de vue actuel, Honda a annoncé qu'il va coopérer avec Hitachi dans la production de moteurs. Dans le même temps, Nissan a également mentionné à l'échange des investisseurs qu'il pourrait commencer à extraire les moteurs électriques à l'avenir.
En octobre 2017, Mitsubishi electric a annoncé qu'elle fournirait à Daimler Mercedes des moteurs et des onduleurs. Avec la vulgarisation de produits de haute performance et à bas prix par des constructeurs automobiles tiers, la part de marché de l'industrie automobile tend à être transférée de l'usine hôte aux entreprises tierces.
À l'heure actuelle, les entreprises automobiles japonaises ont commencé à réagir aux changements de tendance provoqués par la motorisation les uns après les autres. Nous nous attendons à ce que les équipements électriques et les machines de précision aisin profitent d'abord de leurs avantages d'échelle existants et prennent des parts de marché à moindre coût, tandis que les produits électriques suivants et la maison Ming Dian suivront également rapidement.
À l'heure actuelle, le taux de profit brut moyen de l'industrie automobile est d'environ 30%, et l'échelle de production est l'un des principaux facteurs qui déterminent le taux de profit brut.
