Une acquisition transfrontalière
Aujourd'hui, Lu Chao rappelle que l’expérience de l’acquisition de la société néerlandaise e-Traction est toujours difficile de dissimuler et de contenu. « Dès le contact en avril et enfin finalisé en septembre, cette vitesse est assez rapide, même si c’est d’acquérir des entreprises nationales, il n’est pas nécessairement plus rapide que cela. » Il est dit qu’il y avait aussi une entreprise de voitures chinoises avec un fond appartenant à l’Etat de participer à l’acquisition, mais Lu Chao sa filiale, Hubei Tate, s’appuie sur le mécanisme des entreprises privées d’être flexible et réactif et a pris les devants. Lorsque le rapport de l’entreprise publique, sollicitant l’acquisition a été approuvé, Hubei Tate a signé une convention d’acquisition avec e-Traction.
Depuis l’introduction de Lu Chao et représentants de la société néerlandaise e-Traction, la raison pourquoi les deux parties se sont réunis alors rapidement était principalement en raison de le « objectif cohérent ». Fondée en 1981, la société néerlandaise e-Traction a plus de 30 ans d’expérience en recherche et développement dans le domaine des systèmes d’entraînement électrique. Le développement de la plaque tournante du groupe motopropulseur a commencé dans les années 1990. Jusqu'à présent, e-Traction a plus de 200 brevets d’invention, et ses produits ont été appliqués aux autobus et aux autocars dans 8 pays en Europe. Les véhicules équipés de ses produits ont été diffusées sur la route depuis 8 ans, et les produits ont été développés. À la troisième génération.
Le représentant de la société néerlandaise e-Traction a dit l’observateur économique que bien qu’ils sont confiants dans leur propre technologie, le chemin de la commercialisation en Europe n’ait lisse pendant une longue période. Tout d’abord, les produits de e-Traction servent surtout pour les véhicules utilitaires, tandis que le marché européen des véhicules utilitaires n’est pas grand. En second lieu, plus important encore, le marché européen des véhicules utilitaires est très concentré, principalement concentrée dans les mains de plusieurs géants du véhicule. Les géants de la voiture et les géants de composant ont conclu une alliance stratégique pendant de nombreuses années. Ils n’ont pas beaucoup d’enthousiasme pour essayer de nouveaux partenaires et nouvelles technologies, en particulier les nouvelles technologies qui doivent abandonner toute la transmission et le moteur de moyeu.
Par conséquent, lorsque l’actionnaire initial a l’intention de se retirer du e-Traction en 2015 pour trouver un nouveau propriétaire, équipe de gestion de la e-Traction et l’actionnaire initial atteint un consensus important : pour trouver un investisseur chinois. La raison en est que le marché des véhicules commerciaux de la Chine est grand et a plus de potentiel que les marchés européens et américains ; Nouveau marché de véhicule l’énergie de la Chine se développe rapidement, et le centre moteur est très approprié pour les véhicules électriques. Bien que Tianhai synchronisation est devenue l’entreprise de colonne vertébrale de l’industrie d’équipement de la Chine après plus de 20 ans de développement, il a six séries de produits : synchroniseur, peloton planétaire, boîte de vitesses, différentiel anti-dérapant, paire de friction et automatique boîte de vitesses à parois minces denté pièces. Cependant, comme un fournisseur local de composante secondaire, il a été à la recherche d’opportunités pour la transformation et la mise à niveau.
Après les deux parties contactées, ils ont sympathisé et bientôt se sont réunis. Lu Chao dit que la rapide décision pour emmener l’acquisition de la néerlandaise e-Traction, par ailleurs optimiste sur le moyeu de l’évolution de la technologie du moteur, plus important encore, les produits de la société ont été diffusées sur la voiture de production depuis de nombreuses années, produit fiabilité, vérification de leadership technologique. « Dix villes dans cinq pays européens ont opéré plus de 200 moteurs de moyeu de roue, et certaines ont été diffusées pendant huit ans. Par la comparaison de données, le coût global du moteur moyeu est de 10 % inférieur à celui du moteur central. Comparé avec le moteur de roue le coût peut être inférieur à 11 % au moins. En outre, le moteur de moyeu est plus économe en énergie que le moteur central, économiser environ 25 %. Dans le même temps, plus important encore, le moteur de moyeu e-Traction peut être réparé pour 1 million de kilomètres. La structure centrale du moteur est plus simple et plus fiable. »
