★Pourquoi les moteurs à courant continu sans balais ont-ils trois halls ?
Réponse : En bref, pour faire tourner le moteur sans balais à courant continu, il doit toujours y avoir un certain angle entre le champ magnétique de la bobine du stator et le champ magnétique de l'aimant permanent du rotor. Le processus de rotation du rotor est également le processus de modification de la direction du champ magnétique du rotor. Afin que les deux champs magnétiques aient un angle, la direction du champ magnétique de la bobine du stator doit être modifiée après un certain degré. Alors, comment savez-vous qu'il faut changer la direction du champ magnétique du stator ? Ensuite, c'est à ces trois salles. Pensez à ces trois salles chargées de dire au contrôleur quand changer la direction du courant.
★ Quelle est la plage approximative de consommation d'énergie du moteur sans balais Hall ?
R : La consommation électrique du moteur sans balais Hall est d'environ 6 mA-20mA.
★ À quelle température le moteur peut-il fonctionner normalement ? Quelle est la température maximale que le moteur peut supporter ?
Réponse : Si la température du capot du moteur mesuré dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés, cela indique que l'élévation de température du moteur a dépassé la plage normale. Généralement, l'échauffement du moteur doit être inférieur à 20 degrés. Généralement, la bobine du moteur est en fil émaillé, et lorsque la température du fil émaillé est supérieure à environ 150 degrés, le film de peinture tombera en raison de la température élevée, entraînant un court-circuit de la bobine. Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés, la température du carter du moteur est d'environ 100 degrés, donc si elle est basée sur sa température de carter, la température maximale que le moteur peut supporter est de 100 degrés.
★ La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius, c'est-à-dire que la température du couvercle d'extrémité du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius lorsqu'elle dépasse la température ambiante, mais quelle est la raison pour laquelle le moteur chauffe plus de 20 degré Celsius?
Réponse : La cause directe de l'échauffement du moteur est due au courant important. Généralement, cela peut être causé par le court-circuit ou le circuit ouvert de la bobine, la démagnétisation de l'acier magnétique ou le faible rendement du moteur. La situation normale est que le moteur fonctionne avec un courant élevé pendant une longue période.
★ Qu'est-ce qui fait chauffer le moteur ? De quel type de processus s'agit-il ?
Réponse : Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il y a une perte de puissance dans le moteur, qui finira par devenir de l'énergie thermique, ce qui augmentera la température du moteur et dépassera la température ambiante. La valeur par laquelle la température du moteur est supérieure à la température ambiante est appelée rampe de démarrage. Une fois que la température augmente, le moteur dissipera la chaleur dans l'environnement ; plus la température est élevée, plus la dissipation thermique est rapide. Lorsque la chaleur émise par le moteur par unité de temps est égale à la chaleur dissipée, la température du moteur n'augmentera plus, mais maintiendra une température stable et constante, c'est-à-dire dans un état d'équilibre entre la génération de chaleur et la dissipation de chaleur.
★ Quelle est l'élévation de température autorisée en général ? Quelle partie du moteur est la plus affectée par l'échauffement du moteur ? Comment est-il défini ?
Réponse : Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il est nécessaire de jouer son rôle autant que possible, c'est-à-dire que plus la puissance de sortie est importante, meilleure est la charge (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte). Mais plus la puissance de sortie est élevée, plus la perte de puissance est importante, plus la température est élevée. Nous savons que la chose la plus faible dans le moteur est le matériau isolant, tel que le fil émaillé. Il y a une limite à la résistance à la température des matériaux isolants. Dans cette limite, les propriétés physiques, chimiques, mécaniques, électriques et autres des matériaux isolants sont très stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans. Au-delà de cette limite, la durée de vie du matériau isolant est fortement raccourcie et même s'éteint. Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant. La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; la durée de vie du matériau isolant est généralement la durée de vie du moteur.
La température ambiante varie avec le temps et le lieu. Lors de la conception du moteur, il est stipulé que 40 degrés Celsius est pris comme température ambiante standard dans mon pays. Par conséquent, la température admissible du matériau isolant ou du moteur moins 40 degrés Celsius est l'augmentation de température admissible,
La température admissible des différents matériaux isolants est différente. Selon la température admissible, les matériaux isolants couramment utilisés pour les moteurs sont A, E, B, F et H. Calculés à une température ambiante de 40 degrés Celsius, les cinq matériaux isolants et leurs températures et élévations de température admissibles sont indiqués dans Le tableau ci-dessous:
Classe Matériau d'isolation Température admissible Élévation de température admissible
A Coton imprégné, soie, carton, bois, etc., peinture isolante ordinaire 105 65
E Résine époxy, mylar, papier vert, fibre tri-acide, peinture hautement isolante 120 80
B Compositions de mica, d'amiante et de fibres de verre utilisant des peintures organiques à résistance thermique améliorée comme liants 130 90
F Compositions de mica, d'amiante et de fibre de verre collées ou imprégnées de résines époxy avec une excellente résistance à la chaleur 155 115
H Compositions de mica, d'amiante ou de fibre de verre collées ou imprégnées de résines de silicone, caoutchouc de silicone 180 140
★Comment mesurer l'angle de phase d'un moteur brushless ?
Réponse : allumez le contrôleur et le contrôleur alimentera l'élément Hall, puis l'angle de phase du moteur sans balais peut être détecté. La méthode est la suivante : utilisez la plage de tension CC plus 20 V du multimètre, connectez le fil de test rouge à la ligne plus 5 V et le stylo noir pour mesurer les tensions haute et basse des trois fils respectivement, et comparez-les avec le table de commutation des moteurs 60-degrés et 120-degrés.
