★ Pourquoi un contrôleur BLDC et un moteur BLDC ne peuvent-ils pas être connectés à volonté pour tourner normalement ? Pourquoi le courant continu sans balais a-t-il une inversion de séquence de phases ?
Réponse : D'une manière générale, le moteur à courant continu sans balais est un tel processus en mouvement réel : le moteur tourne - la direction du champ magnétique du rotor change - lorsque l'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor atteint un angle électrique de 60 degrés : ---Changement de signal Hall----La direction du courant de ligne de phase change----Le champ magnétique du stator traverse un angle électrique de 60 degrés vers l'avant----L'angle inclus entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor est un angle électrique de 120 degrés--- - Le moteur continue de tourner. Nous comprenons donc que Hall a six états corrects. Lorsqu'un Hall spécifique indique au contrôleur, le contrôleur a un état de sortie de phase spécifique. Ainsi, la séquence d'inversion de phase consiste à accomplir une telle tâche, c'est-à-dire à faire en sorte que l'angle électrique du stator progresse toujours de 60 degrés dans une direction.
★ Que se passe-t-il si un contrôleur brushless de 60- degrés est utilisé sur un moteur brushless de 120- degrés ? Qu'en est-il de l'inverse ?
Réponse : Il tombera dans le phénomène de manque de phase et ne pourra pas tourner normalement ; mais le contrôleur utilisé par Jieneng est un contrôleur sans balai intelligent qui peut identifier automatiquement le moteur à 60-degrés ou le moteur à 120-degrés, de sorte qu'il peut être compatible avec deux types de moteurs. Rend l'entretien et le remplacement plus pratiques.
★Comment le contrôleur sans balais CC et le moteur sans balais CC peuvent-ils déverser la séquence de phases correcte ?
Réponse : La première étape consiste à s'assurer que les fils d'alimentation et de terre du fil Hall sont bien connectés avec les fils correspondants sur le contrôleur. Il y a 36 façons de connecter les trois fils de hall du moteur et les trois fils du moteur au contrôleur. La manière simple et stupide est d'essayer chaque état un par un. Lors de la commutation, cela peut être effectué sans interruption, mais cela doit être fait avec précaution et dans un certain ordre. Attention à ne pas trop tordre à chaque fois. Si le moteur ne tourne pas régulièrement, cet état n'est pas correct. Si la poignée est trop tordue, cela endommagera le contrôleur. S'il s'inverse, connaître l'ordre des phases du contrôleur. Dans le cas du contrôleur, les lignes Hall a et c du contrôleur sont échangées, et les phases A et B de la ligne de clic sont échangées l'une avec l'autre, et la rotation inverse peut être inversée. Enfin, la bonne façon de vérifier la connexion est qu'elle est normale pendant le fonctionnement à courant élevé.
★Comment contrôler un moteur à 60 degrés avec un contrôleur brushless à 120 degrés ?
Réponse : Une ligne de direction peut être ajoutée entre la phase b de la ligne de signal hall du moteur sans balais et la ligne de signal d'échantillonnage du contrôleur.
★ Quelle est la différence intuitive entre un moteur brossé à grande vitesse et un moteur brossé à basse vitesse ?
Réponse : A. Le moteur à grande vitesse a un embrayage à roue libre, qui est facile à tourner dans un sens et épuisé dans l'autre sens ; le moteur à basse vitesse est tout aussi facile à faire tourner le godet dans les deux sens.
B. Le moteur à grande vitesse fait beaucoup de bruit lorsque la voiture tourne et le moteur à basse vitesse fait moins de bruit. Il est facile pour une personne expérimentée de l'identifier à l'oreille.
★ Quel est l'état de fonctionnement nominal du moteur ?
Réponse : Lorsque le moteur tourne, si chaque grandeur physique est identique à sa valeur nominale, on l'appelle l'état de fonctionnement nominal. Lorsque vous travaillez dans l'état de fonctionnement nominal, le moteur peut fonctionner de manière fiable et offre les meilleures performances globales.
★Comment le couple nominal du moteur est-il calculé ?
Réponse : La sortie de couple nominale sur l'axe de clic peut être représentée par T2n, qui est la valeur nominale de la puissance mécanique de sortie divisée par la valeur nominale de la vitesse de transfert, c'est-à-dire T2n=Pn où l'unité de Pn est W, et l'unité de Nn est r/min , L'unité de T2n est NM, si l'unité de PNM est KN, le coefficient 9,55 est changé en 9550.
Par conséquent, on peut conclure que si la puissance nominale du moteur est égale, plus la vitesse du moteur est faible, plus le couple est élevé.
★Comment est défini le courant de démarrage du moteur ?
Réponse : Il est généralement requis que le courant de démarrage du moteur ne dépasse pas 2 à 5 fois son courant nominal, ce qui est également une raison importante pour la protection de limitation de courant sur le contrôleur.
★Pourquoi les vitesses de rotation des moteurs sur le marché sont-elles de plus en plus élevées ? et quel impact ?
A : Le fournisseur peut augmenter la vitesse pour réduire le coût. C'est aussi un clic à basse vitesse. Lorsque la vitesse est élevée, le nombre de tours de bobine sera réduit, la tôle d'acier au silicium sera économisée et le nombre d'acier magnétique sera réduit. L'acheteur pense que le haut débit est bon.
Lorsque vous travaillez à la vitesse nominale, sa puissance reste inchangée, mais l'efficacité est nettement inférieure dans la zone à basse vitesse, c'est-à-dire qu'elle est impuissante à démarrer.
L'efficacité est faible, il doit être démarré avec un courant important, et le courant est également important lors de la conduite, ce qui nécessite une grande limite de courant du contrôleur et n'est pas bon pour la batterie.
