Que faire si le motoréducteur chauffe ?
En tant que fournisseur d'énergie indispensable dans la production et la vie des gens, de nombreuxmoteurs à engrenagesont un phénomène très chaud en cours d'utilisation, mais souvent ils ne savent pas comment le résoudre. Le plus grave, c'est qu'ils ne savent pas pourquoi. La chaleur du moteur qui en résulte, ce devrait être le premier à saisir l'utilisation du moteur, examinons les raisons courantes pour lesquelles le moteur est très chaud.
1. L'entrefer entre le stator et le rotor est très petit, ce qui conduit facilement à la collision entre le stator et le rotor.
Dans les moteurs de petite et moyenne taille, l'entrefer est généralement de 0.2 mm à 1,5 mm. Lorsque l'entrefer est important, le courant d'excitation doit être important, ce qui affecte le facteur de puissance du moteur ; si l'entrefer est trop petit, le rotor peut être frotté ou heurté. Généralement, en raison de la tolérance sérieuse du roulement et de l'usure et de la déformation du trou intérieur du couvercle d'extrémité, le fond de la base, le couvercle d'extrémité et le rotor provoquent le balai, ce qui est facile à chauffer ou à chauffer le moteur. même brûler. S'il s'avère que l'usure du roulement doit être remplacée à temps, le couvercle d'extrémité est remplacé ou brossé, et la méthode de traitement la plus simple consiste à insérer le couvercle d'extrémité.
2. La vibration ou le bruit anormal du moteur provoque facilement la chaleur du moteur.
Cette situation appartient aux vibrations causées par le moteur lui-même, principalement en raison du mauvais équilibre dynamique du rotor, ainsi que d'un mauvais roulement, de la flexion de l'arbre, des extrémités différentes du couvercle d'extrémité, de la base et du rotor, des fixations desserrées ou mise à la terre inégale de l'installation du moteur et l'installation n'est pas en place. Le résultat peut également être transmis à partir de l'extrémité mécanique et doit être exclu pour des circonstances spécifiques.
3, le travail des roulements n'est pas normal, il doit être causé par le fonctionnement normal du roulement de chauffage du moteur peut être jugé par l'audition et l'expérience de la température.
L'extrémité du roulement peut être détectée à la main ou par un thermomètre pour déterminer si la température se situe dans la plage normale ; la tige de roulement (tige de cuivre) peut également être utilisée pour entrer en contact avec le boîtier de roulement. Si le bruit d'impact se fait entendre, cela signifie qu'il peut y avoir une ou plusieurs balles écrasées, si entendu Le bourdonnement est que le roulement n'a pas assez d'huile de lubrification, et le moteur doit être remplacé par de la graisse pendant environ 3,000 heures à 5,000 heures.
4, la tension d'alimentation est élevée, le courant d'excitation augmente, le moteur sera excessivement chaud
Une tension excessive peut compromettre l'isolation du motoréducteur et l'exposer à des pannes. Lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le couple électromagnétique diminue. Si le couple de charge n'est pas réduit, le nombre de tours du rotor est trop faible. À ce moment, l'augmentation du taux de glissement entraînera une surcharge du moteur et générera de la chaleur, et la surcharge à long terme affectera la durée de vie du moteur. Lorsque la tension triphasée est asymétrique, c'est-à-dire lorsque la tension d'une phase est élevée ou basse, le courant d'une certaine phase sera trop important, le moteur chauffera et, en même temps, le le couple sera "bip" lorsque le couple est réduit, et l'enroulement sera endommagé si le temps est long.
Bref, que la tension soit trop élevée, trop basse ou une asymétrie de tension va augmenter le courant, le moteur va chauffer et endommager le motoréducteur. Par conséquent, selon les normes nationales, la tension d'alimentation du moteur ne doit pas varier de plus de ± 5 % de la valeur nominale et la puissance de sortie du moteur peut être maintenue à la valeur nominale. La tension d'alimentation du moteur ne doit pas dépasser ±10 % de la valeur nominale. La différence entre la tension d'alimentation triphasée ne doit pas dépasser ± 5 % de la valeur nominale.
