Le moteur 220v est inversé pour faire ceci :
Méthode de poussée inverse, trois étapes.
Dans la première étape, la tension de crête du courant alternatif de 220 V est approximativement égale à 220 V × 1,414=311,08 V.
Dans la deuxième étape, si l'onduleur adopte la modulation PWM et que le taux de modulation est défini sur {{0}}.9, la tension côté bus CC ne peut pas être inférieure à 311,08÷0.9=345 .64V.
La troisième étape, la tension du bus DC de 12V n'est pas suffisante, si vous connectez des alimentations 12V (batteries) en série, vous avez besoin d'environ 30 12V alimentations (batteries).
L'inversion du moteur 220v est généralement le cas d'un mauvais câblage, vous pouvez donc essayer d'inverser les deux extrémités de l'alimentation pour vérifier. Selon le principe du moteur, le moteur 220v peut réaliser la rotation avant et arrière du moteur en connectant l'alimentation en sens inverse.
Le moteur biphasé du moteur 220V a une rotation inverse. Il y a deux enroulements, qui sont divisés en enroulement positif et enroulement secondaire. L'enroulement positif a U1 et U2 pour deux sorties, et l'enroulement secondaire a V1V2. Connectez le condensateur entre la ligne N et U2V2. Inversez U1V2 et connectez-les ensemble, et connectez un condensateur entre U2V1.
Les moteurs monophasés semblent être relativement simples, mais ils sont également de structure très complexe et comportent de nombreux dispositifs auxiliaires.
Un moteur monophasé comprend des condensateurs de démarrage, des condensateurs de marche et des interrupteurs centrifuges. Il y a des bobines d'enroulement primaire et secondaire dans la fente du noyau, l'enroulement primaire est appelé l'enroulement de fonctionnement et l'enroulement secondaire est appelé l'enroulement de démarrage. Dans la ligne, le condensateur de démarrage n'est connecté en série qu'avec une extrémité de l'enroulement de démarrage, puis connecté en parallèle avec l'enroulement principal. Après la connexion en parallèle, les deux extrémités du condensateur déterminent la rotation avant et arrière du moteur. Les enroulements principaux et auxiliaires des moteurs monophasés ne sont pas les mêmes et la méthode d'échange des enroulements principal et auxiliaire pour le fonctionnement ne peut pas être utilisée, sinon le moteur sera brûlé et la puissance sera considérablement réduite. Le diamètre du fil de l'enroulement principal est généralement plus épais que celui de l'enroulement secondaire et le nombre de spires n'est pas aussi élevé que celui de l'enroulement secondaire.
