■ Deux facteurs techniques majeurs limitant le développement des moteurs de moyeu
Une fois le moteur intégré dans le moyeu, le poids de l’ensemble de la roue est considérablement accru. Cela se traduira par une augmentation de la qualité de la suspension. Nous savons que, qu’il s’agisse d’une voiture hautes performances à commande principale ou d’une voiture de luxe offrant un confort principal, elle utilisera divers matériaux de pointe ou des techniques complexes pour réduire la masse non suspendue, tels que les culbuteurs en aluminium à suspension ou en aluminium forgé . Plus le poids non suspendu est léger, plus le système de suspension réagira rapidement. En réponse aux ondulations et bosses inégales, une suspension à réaction rapide peut rapidement absorber les amortisseurs. Au contraire, si le poids non suspendu est plus grand, la réponse de la suspension sera plus lente et l’amortisseur absorbera moins l’ondulation de la chaussée, ce qui produira une grande quantité de vibrations et d’impacts directement sur la carrosserie du véhicule.
Par conséquent, les véhicules électriques grand public n'intègrent pas le moteur directement dans le moyeu, mais ressemblent davantage à l'architecture système traditionnelle du véhicule à carburant traditionnel. Un moteur est utilisé pour entraîner un essieu moteur et deux autres sont séparés par un réducteur et un différentiel. Le demi-arbre transmet la puissance aux roues motrices gauche et droite, respectivement.
▲ Premier véhicule d'ingénierie de moteur à moyeu de volant à quatre roues de Chinese Express basé sur le développement orienté vers la production de masse-RE05
Cependant, pour les véhicules électriques, l’effet de l’augmentation de la masse non suspendue sur les performances ne semble pas aussi terrible que celui d’une voiture à essence. Parce que la masse suspendue d'une voiture électrique elle-même est très grande. Pour les masses non suspendues relativement grandes, si la masse suspendue est suffisamment grande, l'impact sur le confort ne sera pas aussi évident. C'est pourquoi les véhicules tout-terrain à noyau dur, tels que Toyota Land Cruiser, ont toujours un confort de conduite suffisant après que la suspension ait une grande structure de pont de masse non chargée. Parce que le corps de la structure non porteuse elle-même a apporté une énorme masse suspendue. Tout comme une voiture électrique, sous la bénédiction de la batterie, la qualité de la suspension est beaucoup plus élevée que celle de la voiture à carburant classique (même après avoir été légère). Par conséquent, le rapport entre la masse suspendue et la masse non suspendue n’est guère supérieur à celui de la voiture à carburant traditionnelle. L'impact sur le confort n'est donc pas évident.
En ce qui concerne la maniabilité, le moteur du moyeu lui-même dispose d'une commande de sortie de couple indépendante pour une roue unique, qui est comme équipée d'un système de transmission intégrale à différentiel central super fort, et la commande du couple d'extrémité de roue par un moteur unique peut Tout différentiel actif devrait être plus direct et plus réactif. Par conséquent, en termes de puissance, le moteur du moyeu peut être reconstitué pour une grande partie en raison de la stabilité dynamique de la perte de masse non suspendue. Par conséquent, la perte de confort et de maniabilité due à l'augmentation de la qualité des systèmes non suspendus sera progressivement compensée par le développement du projet, même au-delà de l'objectif attendu. Par conséquent, l’augmentation de la masse non suspendue n’est pas la cause fondamentale de la popularité actuelle des moteurs de moyeu.
