Conseils pour contrôler l'élévation de température du moteur
Pour un moteur, bien qu’il ne s’agisse pas d’un matériau homogène, les caractéristiques de base du processus de chauffage s’appliquent généralement au moteur. Pour que l'élévation de température du moteur ne dépasse pas une certaine valeur, il est nécessaire de réduire les pertes générées dans le moteur d'une part et d'augmenter la capacité de dissipation de chaleur du moteur d'autre part.
Avec l’augmentation de la capacité de l’unité du moteur, l’amélioration du système de refroidissement et de la capacité de dissipation de la chaleur pour limiter l’augmentation de la température du moteur a toujours été l’un des problèmes majeurs dans le développement et la progression du moteur.
Lorsque le moteur fonctionne normalement avec une certaine capacité, son échauffement est également constant. Par conséquent, seule l'élévation de température du moteur est spécifiée pour que la capacité du moteur ait une signification précise. Le calcul de l'élévation de température a généralement pour but de déterminer si l'élévation de température de plusieurs composants générant de la chaleur dans le moteur pendant le fonctionnement nominal dépasse la valeur limite admissible, en tenant compte de la marge nécessaire, Ms. Sharing.
Principe de détermination de la limite d'échauffement
Lorsque le moteur est utilisé pendant une longue période de temps dans des conditions nominales et que sa température est stable, la valeur limite admissible pour l'élévation de température de chaque composant du moteur est appelée limite d'élévation de température. La limite d'élévation de température du moteur est spécifiée dans la norme nationale et différents niveaux de résistance à la chaleur correspondent à différentes valeurs d'élévation de température.
Dans le cas des enroulements, la limite d'élévation de température est essentiellement déterminée par la température maximale autorisée par la structure d'isolation et la température du fluide de refroidissement, mais également par la méthode de mesure de la température, les conditions de transfert de chaleur et de chauffage de l'enroulement et la chaleur intensité de débit autorisée dans le bobinage. Sont pertinents, respectivement, les suivants:
● Les matériaux utilisés dans la structure d'isolation de l'enroulement du moteur se détérioreront progressivement en propriétés mécaniques, électriques et physiques sous l'action de la température. Lorsque la température augmente dans une certaine mesure, les caractéristiques du matériau isolant changeront considérablement. Enfin, même la possibilité de perdre l'isolation. En génie électrique, la structure ou le système d’isolation des moteurs et des appareils électriques est souvent divisé en plusieurs nuances résistant à la chaleur en fonction de la température limite. Les structures ou systèmes d'isolation fonctionnent pendant de longues périodes aux degrés de température appropriés et ne produisent généralement pas de modifications qualitatives des propriétés.
● La structure d'isolation peut obtenir une durée de vie relativement économique à la température limite spécifiée. La dérivation théorique et la pratique ont prouvé que la durée de vie de la structure isolante est exponentielle avec la température, elle est donc très sensible à la température. Si la température de fonctionnement dépasse la température limite de 8-14 ° C, sa durée de vie sera réduite en moyenne de moitié. Pour certains moteurs spéciaux, si la durée de vie n'est pas très longue, afin de réduire la taille du moteur, la température limite admissible du moteur peut être améliorée en fonction de l'expérience ou des données de test.
● La température du fluide de refroidissement varie en fonction du système de refroidissement et du fluide de refroidissement utilisé. Cependant, pour les divers systèmes de refroidissement actuellement utilisés, la température du fluide de refroidissement dépend essentiellement de la température atmosphérique, de manière numérique et atmosphérique. La température est à peu près la même. Cependant, la température atmosphérique varie selon les époques et les lieux au cours d'une année. Selon les statistiques, la température annuelle moyenne en Chine est inférieure à 22 ° C, la température maximale moyenne ne dépasse pas 35 ° C et la température maximale absolue est généralement comprise entre 35 et 40 ° C. Quelques zones se situent entre 40 et 45 ° C. À l’heure actuelle, les pays du monde entier utilisent généralement la température maximale absolue de l’atmosphère comme température du fluide de refroidissement. Par conséquent, la norme nationale de la Chine spécifie la température de +40 ° C comme moyen de refroidissement.
● La méthode de mesure de la température est différente, ce qui provoque la différence entre la température mesurée et la température la plus chaude du composant testé, et la température la plus chaude du composant testé est la clé pour juger si le moteur peut fonctionner en toute sécurité pendant une longue période. .
● Dans des circonstances normales, la limite d'élévation de température est spécifiée pour les zones où l'altitude ne dépasse pas 1 000 mètres et où la température ambiante maximale est de 40 ° C. Dans les zones de plus haute altitude, l'air est plus mince et les conditions de dissipation de chaleur sont pires. Un moteur fonctionne dans de telles conditions. La norme nationale de la température spécifie que l'altitude du moteur est supérieure au site de test.
Contrôle de la limite d'élévation de température dans des circonstances spéciales
Dans certains cas particuliers, la limite d'élévation de la température des enroulements du moteur ne dépend souvent pas entièrement de la température maximale admissible de la structure d'isolation utilisée, mais également d'autres facteurs:
● Une augmentation supplémentaire de la température des enroulements du moteur signifie généralement une augmentation des pertes du moteur et une diminution du rendement, ce qui n'est pas nécessairement avantageux du point de vue économique.
● Une augmentation de la température de l'enroulement (par exemple, supérieure à 150 ° C) peut entraîner des difficultés pour le fonctionnement du système de lubrification des roulements.
● Pour les moteurs équipés de commutateurs, l'augmentation de la température de l'enroulement (supérieure à 200 ° C, par exemple) peut entraîner des difficultés de commutation.
• Une augmentation de la température de l'enroulement entraînera une augmentation de la contrainte thermique dans certains matériaux constitutifs connexes.
● D'autres, tels que les propriétés diélectriques de l'isolant, la résistance mécanique du matériau métallique du conducteur, etc., auront un effet néfaste.
Par conséquent, dans certains enroulements de moteur actuels, bien que la structure d'isolation des classes F ou H soit utilisée, la limite d'élévation de température reste souvent conforme à la valeur spécifiée du niveau B, qui prend en compte non seulement certains des facteurs susmentionnés. , mais augmente également la fiabilité du moteur. C'est plus avantageux et peut prolonger la vie du moteur.
