Troisièmement, le mode d'entraînement du moteur de roue
(1) entraînement de décélération
Ce mode de conduite utilise un moteur à rotor interne à grande vitesse et un réducteur à rapport de vitesse fixe. La densité de puissance est relativement élevée et le moteur peut atteindre une vitesse maximale de 10 kr / min.
Avantages: puissance et efficacité spécifiques élevées, petit volume et poids léger; le couple de la structure de décélération augmente le couple de sortie et la performance en montée est bonne; il peut garantir que la voiture obtienne un couple important et régulier à basse vitesse.
Inconvénients: Il est difficile de lubrifier. Les engrenages de la structure de réduction des engrenages planétaires s'usent plus rapidement, la durée de vie est relativement plus courte, il n'est pas facile de dissiper la chaleur et le bruit est relativement important.
(2) Entraînement direct
La méthode de conduite utilise un moteur à rotor extérieur à basse vitesse et le rotor extérieur du moteur est directement connecté au moyeu. La vitesse de rotation du moteur est généralement d'environ 1,5Kr / min. Il n'y a pas de structure de décélération et la vitesse de rotation de la roue correspond à la vitesse du moteur.
Avantages: En l'absence de mécanisme de réduction de la vitesse, la structure de la roue motrice est plus compacte, la dimension axiale est plus petite que celle du type à entraînement précédent et l'efficacité de la transmission est supérieure.
Inconvénients: En cas de démarrage, vent de travers ou ascension, etc., il est nécessaire de transporter un courant important, qui endommage facilement la batterie et l'aimant permanent. La zone de pointe de l'efficacité du moteur est faible et son efficacité diminue rapidement lorsque le courant de charge dépasse une certaine valeur.
