La plage de croisière améliore l'artéfact, le moteur du moyeu se rapproche de plus en plus de nous.
Quels sont les obstacles techniques à l’application des moteurs de moyeu aux véhicules électriques? Quel type de percée est nécessaire pour atteindre l’échelle? Comment cela aide-t-il à améliorer l'autonomie de croisière?
Les moteurs de moyeu ne sont pas une nouvelle technologie. Presque tous les motocycles électriques à deux roues et les vélos électriques à basse vitesse utilisent des moteurs à moyeu.
■ Qu'est-ce qu'un moteur de moyeu?
Le moteur de moyeu est un dispositif qui monte directement le moteur sur le côté de la roue (intégré à l'intérieur du moyeu) pour entraîner directement la roue motrice dans l'entraînement de la carrosserie. Cet appareil n'est pas nouveau. Dès 1898, la première voiture conçue par le Dr Ferdinand Porsche était une voiture électrique utilisant un moteur à deux roues motrices pour entraîner les roues avant. Il était uniquement soumis aux batteries plomb-acide lourdes et lourdes de cette époque, qui n'étaient pas largement utilisées.
■ Non seulement la gamme de croisière, mais également l'amélioration des performances dynamiques, l'avantage du moteur de moyeu est également évident
Premièrement, la perte de puissance du réducteur et du différentiel est éliminée. Le système de transmission perd souvent une partie de l'énergie lors de la transmission de l'énergie. Le résultat peut être que la consommation de carburant du véhicule à carburant est de 1-2, mais pour le véhicule électrique, l'impact direct est la plage de croisière. À une époque où les prix des batteries sont si élevés, la plage de croisière peut être convertie presque directement en argent. Par conséquent, si le moteur de roue entraîne directement le véhicule à se déplacer, la perte de puissance du réducteur et du différentiel est complètement réduite et la plage de croisière peut être efficacement améliorée.
Deuxièmement, après avoir conduit le véhicule directement par le moteur du moyeu, s’il s’agit d’un moteur à deux roues motrices, l’alimentation est fournie par deux moteurs, et s’il s’agit d’une puissance à quatre roues motrices, elle est fournie par quatre moteurs. Les avantages d'un tel entraînement décentralisé, comme le moteur multicylindre d'un véhicule à carburant conventionnel, la puissance d'un seul moteur peuvent être faibles, et son volume et son poids peuvent être réduits. Non seulement la perte d'énergie causée par l'entraînement à moteur unique plus le système de transmission est inférieure, mais la charge de fonctionnement de chaque moteur peut également être réduite, de sorte que le fonctionnement est plus stable et que la puissance de secours est plus suffisante.
En outre, avec le moteur de moyeu, qu’il s’agisse d’une transmission à deux roues ou d’une transmission à quatre roues, la puissance fournie par chaque roue motrice peut être facilement contrôlée par le contrôleur. Elle ne tombera pas en panne car une roue glisse comme un modèle traditionnel avec différentiel. Pour la conduite en conduite intense, il est également facile d'obtenir la répartition du couple des roues avant et arrière ou des roues gauche et droite, de sorte que chaque roue puisse obtenir la meilleure performance en matière d'adhérence. Rien de tout cela n'entraînera de pertes d'énergie dues aux transmissions et différentiels complexes.
Enfin, le moteur du moyeu évite également la perte d'énergie dans le système de transmission pour la récupération d'énergie cinétique et peut récupérer la force de freinage dans la plus grande mesure possible. Bien adapté, il peut même récupérer plus de 90% de l'énergie de freinage. Cela augmentera encore l'autonomie de croisière du véhicule.
