la défaillance du système de refroidissement
Damage Dommages Flame
FanLe ventilateur n'est pas fixé
Blocage de l'ouragan
La température de l'ouragan n'est pas normale
Selon l'analyse de l'image thermique infrarouge: la température de surface de l'ensemble du stator du moteur est presque identique et la surface du stator du moteur ne présente pas de refroidissement par convection provoqué par le système de dissipation de chaleur de l'extrémité arrière. Par conséquent, on peut confirmer qu’un tel défaut est une mauvaise dissipation thermique.
Système de refroidissement du moteur, lors des tests sur le terrain, nous pouvons rencontrer:
Si le test réel sur le site, la répartition de la température de la coque de la boîte de jonction du moteur est anormale, le chauffage local, la température de la coque peut ne pas être élevée, mais doit faire attention!
Selon la loi de Stefan-Boltzmann / loi de StefanBlotzmann: J = ε * δ * T4. Le rayonnement thermique est approximativement égal à la quatrième puissance de la température T. Par conséquent, le défaut interne du moteur est transmis thermiquement à la surface du carter du moteur et l'affichage du gradient thermique est plus évident.
Après ouverture, nous avons constaté que l'intérieur de la boîte de jonction était rempli d'eau et que le connecteur de câble était oxydé. Il devrait être ajusté immédiatement.
Pour le fabricant du moteur, vous devez connaître la température interne du moteur. Que devons-nous faire?
Bien que la caméra thermique ne puisse pas mesurer la température précise à l'intérieur du moteur, la température à l'intérieur du moteur peut être facilement calculée en fonction de la distribution de la température de la surface extérieure du moteur.
Jetons un coup d'oeil à l'exemple de détection:
Nous allons tester la température d’un moteur de classe B. Sa température maximale est de 80 ° C. Nous testons d'abord la température la plus élevée de la surface extérieure du moteur avec une caméra infrarouge, puis utilisons une sonde de température à thermocouple de type K de type contact pour accéder à la zone interne correspondant à la température élevée de la surface extérieure (notez l'isolation).
Ensuite, la température du moteur est testée à l'aide d'un imageur thermique et d'un thermocouple à contact. Une fois la température stabilisée, la différence de température entre l’imageur thermique et le thermocouple est calculée. Cette différence de température est la valeur de correction. Au cours du test, nous avons appris:
La différence de température entre la surface et l'intérieur du moteur de classe B est généralement d'environ 25 ° C à 30 ° C. Par conséquent, tant que la température de surface externe du moteur de classe B est stable entre 50 ° C et 60 ° C C, le fonctionnement normal du moteur peut être garanti!
Remarque: l'espace interne et la température du moteur avec différents niveaux d'isolation sont différents. Si le niveau d'isolation du moteur testé change, vous pouvez recalculer la valeur de correction conformément aux étapes ci-dessus.
Si vous souhaitez acheter un moteur de dispositif médical, veuillez faire attention aux moteurs synchrones à courant alternatif.
