(1) Ajuster le ventilateur du moteur pour réduire les pertes mécaniques
Voyons d’abord comment économiser de l’énergie en modifiant la taille du ventilateur: tout le monde sait que le moteur est un appareil qui convertit l’énergie électrique en énergie mécanique. Au cours du processus de conversion, des pertes sont générées. Ces pertes se produisent sous forme de chaleur, ce qui provoque le chauffage du moteur. L’enroulement du stator subit une perte de cuivre après le passage du courant et la chaleur est transmise au noyau du stator à travers le matériau isolant de la fente, puis transmise du noyau du stator au carter du moteur et à l’espace. La chaleur du rotor est générée par la consommation d'aluminium du rotor et son frottement. Il est transmis au noyau du rotor et à la surface interne du ventilateur. Le ventilateur interne est agité pour dissiper la chaleur dans l'espace intérieur du moteur, puis transmis au noyau du stator, au capot d'extrémité et à la base. Le stator et le rotor sont soufflés par le ventilateur externe. Par conséquent, la quantité de volume d'air du ventilateur externe est la clé pour déterminer que la température du moteur ne peut pas dépasser la température autorisée par son degré d'isolation.
La norme nationale stipule l'élévation de température admissible du moteur de différentes qualités d'isolation dans les conditions de fonctionnement nominales. Il est impératif que la température la plus chaude du moteur ne dépasse pas la température limite de la classe d'isolation. La classe d'isolation commune du moteur est la suivante:
Parmi celles-ci: autoriser élévation de la température = autoriser limite de température température ambiante valeur spécifiée différence de température du point chaud
La différence de température du point chaud du bobinage correspond à la différence entre la température stable du point chaud du bobinage et la température moyenne du bobinage lorsque le moteur est calibré.
Lorsque le moteur est à vide ou à faible charge, la perte totale du moteur est inférieure à la durée nominale et le volume d'air est proportionnel à la perte totale du moteur. Le ventilateur se trouve donc dans la grande voiture à chevaux (car la perte de ventilation et la vitesse du moteur sont constantes, la perte de ventilation ne suit pas la charge) Changer, il convient donc de réduire le volume d'air afin de réduire la perte de ventilation du moteur). Changer la forme de la pale du ventilateur peut réduire le volume d'air, mais c'est plus gênant. Il est préférable de réduire le diamètre de la pale du ventilateur extérieur pour réduire le volume d'air. Nous savons que la perte mécanique du ventilateur lui-même est proportionnelle à la puissance 45e du diamètre de la pale et que le volume d'air est proportionnel au carré du diamètre de la pale du ventilateur. Par conséquent, lorsque le diamètre des pales du ventilateur est réduit, le volume d'air n'est pas beaucoup réduit et la perte de ventilation est beaucoup réduite.
Lorsque le volume d'air de refroidissement du ventilateur externe est réduit, l'élévation de température du moteur augmente, mais l'élévation de température du moteur peut être maintenue dans la plage autorisée du niveau d'isolation. Dans le même temps, nous devons également constater que la perte de moteur du moteur est réduite en raison de la réduction du diamètre de la pale extérieure, ce qui réduira davantage la hausse de température du moteur. Surtout pour les moteurs à grande vitesse 2, 4 degrés, lorsque le diamètre extérieur du ventilateur est réduit de 14% et 16%, la perte de ventilation est réduite de 20% et 40%. De plus, lors du changement de diamètre de la pale, la taille du pare-brise ou du capot du ventilateur doit être modifiée en conséquence. Les dimensions qui les rendent compatibles sont conformes à la réglementation. L’écart entre l’aube du ventilateur et le capot du ventilateur ne doit pas être trop grand, généralement entre 10 h 15. Les pertes de fuite d’air de la zone haute pression à la zone basse pression sont augmentées et l’angle initial entre la pale du ventilateur et le capot du ventilateur est entretenu. Une partie de la pression en mouvement de l'air entrant est convertie en pression statique afin de réduire les pertes. Bien entendu, nous pouvons également utiliser la classification du ventilateur pour réduire le volume d'air du ventilateur dans les limites du permis d'élévation de température. Par exemple, le ventilateur de la base n ° 8 peut être réglé et ajusté pour être utilisé sur le moteur à charge légère de la base n ° 9. Ceci réduira la perte mécanique du moteur léger de la base n ° 9 et augmentera la montée en température pour améliorer le moteur. Efficacité et facteur de puissance.
(2) Réduire le frottement pour réduire les pertes mécaniques
Le fonctionnement normal du roulement du moteur, le bruit, les vibrations, la surchauffe, la durée de vie et d’autres facteurs sont liés au choix judicieux de la graisse. À l’heure actuelle, il est généralement préférable d’utiliser une graisse à base de lithium n ° 3, qui peut réduire les pertes mécaniques, mais avec le développement rapide de la science et de la technologie, de nombreuses graisses offrent des performances supérieures. Par exemple, les départements compétents ont testé les performances des graisses domestiques pour roulements de moteurs de petites et moyennes dimensions afin de répondre aux normes des graisses japonaises pour roulements à rouleaux JIS222080. Elle est proche du niveau de la graisse suisse SKF65C, contenant des impuretés extrêmement faibles, et son prix est identique à celui de la graisse à base de lithium n ° 3 est équivalente. Il existe également une bonne performance de la graisse américaine Aesop actuellement sur le marché. Nous pouvons utiliser ces bonnes graisses pour améliorer le fonctionnement du moteur afin de réduire les pertes mécaniques. En tant que personnel professionnel d’entretien des moteurs, nous pouvons également travailler sans relâche à la sélection rationnelle des roulements, mais également aux économies d’énergie; comme nous avons un grand nombre de pertes de moteur, nous pouvons réparer le moteur. Les roulements sont utilisés sélectivement. Par exemple, sur les moteurs à grande vitesse, nous pouvons utiliser des roulements importés ou des roulements domestiques de haute qualité, de classe B, de classe C, afin de réduire au mieux les pertes. Sur les moteurs à basse vitesse, nous pouvons utiliser des roulements C, D de haute qualité fabriqués dans le pays. De cette manière, nous pouvons économiser une somme d'argent sur les roulements, de manière à réaliser le but d'économies d'énergie.
(3) Améliorer le facteur de puissance pour réduire les pertes mécaniques
Dans la centrale, 95% de l'équipement de transfert est un moteur asynchrone à courant alternatif, et le moteur asynchrone à courant alternatif est un dispositif à faible facteur de puissance. Si vous augmentez son facteur de puissance, vous pouvez exploiter pleinement le potentiel des équipements d'alimentation tout en réduisant les coûts de production et en économisant de l'énergie. Ci-dessous, nous discutons de la façon d'améliorer le facteur de puissance.
