Centre de réparation et d'entretien de moteurs professionnels processus d'entretien des moteurs : nettoyage du rotor - remplacement du balai de charbon ou d'autres pièces - peinture par immersion sous pression de classe F sous vide - séchage - équilibrage scolaire.
1. L'environnement d'utilisation doit être maintenu fréquemment au sec, la surface du moteur doit être maintenue propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par de la poussière ou des fibres.
2. Lorsque la protection thermique du moteur se produit en continu, il convient de vérifier que le défaut provient du moteur ou de la surcharge ou que la valeur de réglage du dispositif de protection est trop basse, et le défaut peut être mis en service.
3. Il faut assurer une bonne lubrification du moteur pendant le fonctionnement. Le moteur général tourne pendant environ 5 2 heures, c'est-à-dire que la graisse doit être renouvelée ou remplacée. Lorsque le roulement surchauffe ou se détériore pendant le fonctionnement, la pression hydraulique est modifiée au fil du temps. Lors du remplacement de la graisse, l'ancienne huile de lubrification doit être retirée et la rainure d'huile du roulement et le chapeau de roulement doivent être nettoyés à l'essence, puis la graisse à base de lithium ZL remplit la cavité entre les bagues intérieure et extérieure du roulement de 1/2 (pour 2 pôles) et 2/3 (pour 4, 6, 8 pôles).
4. Lorsque la durée de vie du roulement arrive en fin de vie, les vibrations et le bruit du moteur augmentent considérablement. Lorsque le jeu radial du roulement atteint les valeurs suivantes, le roulement doit être remplacé.
5. Lors du retrait du moteur, le rotor peut être retiré de l'extrémité étendue ou de l'extrémité non étendue. S'il n'est pas nécessaire de retirer le ventilateur, il est pratique de retirer le rotor de l'extrémité non étendue de l'arbre. Lorsque le rotor est retiré du stator, il convient d'éviter d'endommager l'enroulement du stator ou l'isolation.
6. Lors du remplacement du bobinage, il faut noter la forme, la taille et le nombre de tours du bobinage d'origine, le calibre du fil, etc. En cas de perte des données, il faut les obtenir auprès du fabricant et changer le bobinage de conception d'origine à volonté, en effectuant souvent une ou plusieurs opérations sur le moteur. Détérioré, voire inutilisable.
