Analyse de cause de panne moteur et méthode de traitement de maintenance
1. L'enroulement est humide ou mouillé par l'eau: l'enroulement est chauffé et séché.
2, saleté ou vieillissement de l'isolement: nettoyage et séchage, traitement de peinture, si vieillissement, nécessité de remplacer l'isolation.
3. Le bornier est endommagé ou le câble touche le boîtier de la boîte à bornes: réparez ou remplacez le bornier ou la boîte de jonction et le câble est recouvert d'isolant.
4. Le câble d'alimentation et le fil de terre sont mal connectés: Corrigez l'erreur de câblage.
1) La tension est trop basse pour que le moteur ne puisse pas démarrer. Lorsque le moteur ne peut pas démarrer après la mise sous tension triphasée, les causes possibles sont les suivantes:
(1) La connexion spécifiée du moteur doit être une connexion triangulaire (△), mais elle est connectée en étoile (Y) et sa charge est plus lourde.
(2) La distance entre la source d'alimentation et le moteur est trop grande et le fil est trop mince, de sorte que la tension d'alimentation appliquée à l'extrémité du moteur au moment du démarrage est trop faible;
(3) La tension de la ligne d'alimentation est trop basse.
Si le moteur ne peut pas être démarré parce que la tension est trop basse, les mesures suivantes peuvent être prises après la vérification et la vérification:
(1) La mauvaise connexion peut être corrigée en étoile (Y) et corrigée en triangle.
(2) Réduisez au minimum la longueur de la ligne d'alimentation et augmentez la section du conducteur, le cas échéant;
(3) Augmentez de manière appropriée la tension de sortie du côté basse tension du transformateur en fonction de la situation réelle.
2) Après la mise sous tension, le moteur n’a qu’un déclic, mais il ne peut pas être démarré normalement au démarrage du moteur. Cela peut être causé par:
(1) L'alimentation triphasée n'est pas complètement connectée;
(2) Les machines agricoles chargées sont traînées en raison de la défaillance;
(3) L'extrémité initiale du fil conducteur de l'enroulement du stator est mal connectée ou le câblage interne de l'enroulement est inversé et mal connecté;
(4) Circuit ouvert monophasé de l'enroulement du stator ou de l'enroulement du rotor;
(5) Le nombre d'emplacements de rotor fixes est mal adapté (se produit généralement dans le moteur après le changement de pôle).
Si le moteur se produit pendant le processus de démarrage, il sera traité séparément après les tests et la vérification:
(1) Vérifiez soigneusement chaque paire de contacts de la ligne d'alimentation, de la ligne de sortie du moteur, du fusible et du commutateur pour rechercher l'emplacement du défaut de circuit ouvert à éliminer;
(2) Vérifier la raison pour laquelle la machine agricole traînée est bloquée et la manipuler;
(3) la mauvaise extrémité du câble est corrigée après avoir été détectée;
(4) Le multimètre et le mégohmmètre peuvent détecter le défaut de rupture des enroulements du stator et du rotor, puis le reconnecter.
(5) Si le nombre d'emplacements de rotor ne correspond pas correctement, vous pouvez résoudre le problème en prenant le diamètre extérieur approprié du rotor ou en sélectionnant la plage d'enroulement de stator appropriée et en remplaçant le nouveau rotor.
3) Il est difficile de démarrer le moteur. Une fois la charge nominale appliquée, la vitesse ne peut pas atteindre la vitesse nominale. Le moteur est difficile à démarrer. Les raisons possibles pour que la vitesse n'atteigne pas la vitesse nominale après la charge nominale sont les suivantes:
(1) La puissance requise par la machine de charge est trop importante ou le mécanisme de transmission est bloqué;
(2) sélection et réglage incorrects des équipements de protection contre les surcharges;
(3) Il y a une déconnexion de phase dans le circuit externe ou l'enroulement du stator;
(4) Il y a un court-circuit dans l'enroulement du stator ou dans l'enroulement du rotor;
(5) L'extrémité interne de l'enroulement du stator du moteur est mal connectée;
(6) le rotor de la cage est cassé ou dessoudé et l'enroulement de l'enroulement du rotor bobiné est desserré;
(7) Le roulement du moteur est endommagé.
Lorsque le moteur présente la condition de défaut ci-dessus au démarrage, il peut être traité comme suit:
(1) Vérifiez en détail si la puissance de la machine de charge et du moteur est correctement adaptée. Sinon, le moteur avec une plus grande capacité devrait être sélectionné ou la charge devrait être réduite; si le mécanisme de transmission est bloqué, la cause doit être identifiée et exclue;
(2) Si le choix et le réglage de l'équipement de protection contre la surcharge sont inappropriés, la valeur de réglage peut être ajustée de manière appropriée. Si la protection contre les surcharges est activée en permanence, la capacité du moteur risque d'être trop petite et le moteur approprié peut être remplacé ou la traînée réduite. Charge dynamique
(3) Pour le défaut de déconnexion, la détection de la déconnexion peut être effectuée par un mégohmmètre ou un multimètre, et le défaut doit être traité de manière appropriée;
(4) Si le bobinage du stator ou du rotor est court-circuité pour des bobines individuelles, il peut être réparé par une réparation locale. Si la plage de court-circuit de l'enroulement est grande et que le défaut est grave, la bobine brûlée doit être remplacée ou tout ré-enroulement;
(5) Si l’extrémité interne de l’enroulement du moteur est mal raccordée, il convient de démonter le capot d’extrémité du moteur et de connecter l’alimentation CC basse tension d’environ 6 V à chaque enroulement de phase, puis de contrôler le déphasage de la centrale. Compas méthode pour trouver la faute, puis corrigez conformément à la réglementation. Corrigez le mauvais câblage;
(6) La soudure cassée ou non vendue du rotor à cage devrait être traitée en fonction de la gravité du défaut, respectivement, par soudure de réparation ou remplacement du nouveau rotor; si le roulement du moteur est effectivement endommagé, le nouveau roulement du même type doit être remplacé. Si l'enroulement de l'enroulement du rotor bobiné est desserré, il est généralement possible de recourir à l'inspection visuelle, à la résistance quantitative, etc. pour localiser le problème et le réparer.
4) Ce type de défaillance se produit lorsque le moteur de l'interrupteur à couteau soufflant à l'état fondu est démarré au démarrage du moteur. Les causes possibles sont les suivantes:
(1) démarrage par perte de phase moteur;
(2) La ligne de connexion entre l'interrupteur de commande de démarrage et le moteur a été court-circuitée;
(3) La puissance du moteur est trop faible ou le mécanisme de la charge entraînée est bloqué.
(4) La section transversale de la matière fondue est choisie trop mince ou endommagée;
(5) l'enroulement de stator du moteur est mis à la terre ou court-circuité;
(6) La résistance de démarrage du moteur du rotor bobiné est trop faible ou a été court-circuitée.
Si la situation ci-dessus se produit dans le moteur au démarrage, elle peut être traitée comme suit:
(1) Vérifiez soigneusement le cordon d'alimentation, la ligne de sortie du moteur, le fusible et les contacts du commutateur pour déterminer si le défaut est connecté ou déconnecté;
(2) Vérifiez l'isolement de l'interrupteur par rapport au câble moteur, recherchez le point de court-circuit et re-groupez pour éliminer le défaut.
(3) Réduire de manière appropriée la charge entraînée par le moteur ou éliminer la défaillance du mécanisme de charge entraînée;
(4) Le choix de la masse fondue devrait être fondé sur la protection contre les courts-circuits et les démarrages en surcharge, la masse fondue ne devant pas être nécessaire pour protéger le moteur contre les surcharges;
(5) Pour le défaut de mise à la terre ou de court-circuit de l’enroulement du stator du moteur, il peut être détecté par mégohmmètre, banc d’essai haute tension ou multimètre, compteur de pont et reconnaissance de court-circuit afin de déterminer l’emplacement exact du défaut et répare le;
(6) Vérifiez soigneusement la valeur de résistance initiale du moteur du rotor bobiné. Si la valeur est trop petite, augmentez la résistance et éliminez le court-circuit.
5. Chauffage anormal du moteur au démarrage et échauffement anormal et dégagement de fumée au démarrage du moteur à fumée, les causes possibles sont les suivantes:
(1) La tension d'alimentation est trop basse, ce qui entraîne une augmentation excessive de la température du moteur sous la charge nominale.
(2) La tension d'alimentation est trop élevée, de sorte que le noyau magnétique du noyau du stator est trop élevé sous la charge nominale, de sorte que l'échauffement du moteur est trop élevé.
(3) Le moteur démarre fréquemment ou le nombre d'inversions positives et négatives est trop élevé et le fort courant de démarrage provoque la génération d'une température élevée par l'enroulement.
(4) le moteur est mal ventilé ou la température de l'environnement de travail est trop élevée;
(5) L'enroulement du stator présente un court-circuit à courte portée ou un défaut à la terre qui provoque un réchauffement local ou de la fumée du moteur après le démarrage;
(6) La bande cassée du rotor à cage ou le câblage de l'enroulement du rotor bobiné sont desserrés et le rotor chauffe sous la charge nominale, de sorte que l'échauffement du moteur est trop élevé;
(7) Le moteur est sérieusement surchargé ou la charge mécanique de la charge entraînée est mal lubrifiée, ce qui provoque un échauffement de l'ensemble du moteur.
(8) Le couvercle d'extrémité du moteur est déformé ou le roulement est endommagé, de sorte que le stator et le rotor sont fortement frottés et chauffés.
Si le moteur génère une chaleur ou une fumée anormale pour les raisons susmentionnées, il peut être traité comme suit:
(1) Premièrement, la tension du moteur à vide et à vide doit être détectée. Si la tension à vide est trop basse, la tension de sortie du transformateur doit être augmentée de manière appropriée. Si la chute de tension est trop importante pour la charge, utilisez une ligne électrique plus épaisse pour réduire la chute de tension de la ligne.
(2) Si la tension d'alimentation dépasse la norme spécifiée, il convient d'abaisser la tension de sortie du transformateur d'alimentation afin de réduire de manière appropriée la tension de la ligne d'alimentation.
(3) Pour les moteurs à démarrages fréquents ou comportant un grand nombre d'inversions positives et négatives, le nombre de démarrages et d'inversions, d'inversions ou de remplacements du moteur électrique pouvant s'adapter à des démarrages fréquents et permettant des réductions d'inversions positives et négatives;
(4) Lorsque le moteur est mal ventilé ou que la température ambiante est trop élevée, vérifiez si le ventilateur du moteur est endommagé et si son état de fixation est défectueux et nettoyez soigneusement le passage d'air du moteur pour éviter tout blocage. En même temps, la source de chaleur à haute température près du moteur est isolée;
(5) Un court-circuit partiel ou un défaut à la terre de l’enroulement du stator peut être utilisé pour rechercher l’emplacement du défaut par l’instrument et le traiter comme il convient en fonction de la plage et de la gravité du défaut;
(6) Pour la barre cassée du rotor à cage, le moteur peut être connecté à une alimentation en courant alternatif triphasé avec une tension inférieure (environ 15% à 30% de la tension nominale), et le courant du stator est mesuré à En même temps, si l’enroulement du rotor à cage comporte des barres cassées ou des défauts de dessoudage, le courant du stator change en fonction de la position du rotor. Après la découverte de la position cassée ou non soudée de l’enroulement du rotor à cage, la réparation ou le remplacement du nouveau rotor peut être effectué selon les besoins. Lorsque le fil du rotor bobiné est desserré, il peut être testé avec un mesureur de résistance électrique et un multimètre pour déterminer si le câblage est desserré, re-câblé et fixé.
(7) Si le moteur est fixe ou si le rotor est frotté, si cela est dû à une déformation du couvercle d'extrémité ou à la flexion de l'arbre, l'usinage doit être corrigé. Si le roulement est endommagé, le nouveau roulement doit être remplacé.
