Exigences de conception du moteur
5. Dans la mesure du possible, utilisez la rainure trapézoïdale à dents parallèles.
La tôle d'acier au silicium fonctionne dans la section de saturation de la courbe d'aimantation et le nombre d'ampères-tours par unité de longueur d'excitation augmente avec l'augmentation de la densité de flux magnétique. Afin de tirer pleinement parti de l'espace intérieur du moteur, la conception du moteur sature toujours la tôle d'acier au silicium. Si une dent trapézoïdale est utilisée, la partie étroite de la dent a une densité de flux magnétique élevée, le nombre d'ampères d'excitation augmente considérablement et le facteur de puissance du moteur est diminué. Si des dents parallèles sont utilisées. Ensuite, la densité de flux magnétique est uniforme sur toute la longueur de la dent et le nombre d'ampoules consommées par l'excitation est fortement réduit.
6. Ne pas avoir des angles vifs sur le bord de la rainure
La conception de l'auge doit être considérée pour faciliter la fabrication de la matrice. Quand le dé est éteint. Des fissures sont souvent générées aux angles vifs des rainures en raison de la concentration de contraintes. Le coin contribue également à prolonger la durée de vie de la matrice. La rainure doit être arrondie le plus possible au bord et le rayon du congé ne doit pas être inférieur à 1 mm.
7. Essayez de remplacer la fente inférieure plate par une fente inférieure ronde
Avantages de la fente inférieure ronde:
A. La rainure inférieure ronde peut améliorer le remplissage du fil et l’isolation de la rainure n’est pas facile à endommager. Dans le cas d'une même gorge, la gorge ronde inférieure est plus facile que la gorge plate.
B. Lorsque le rotor est en fonte d'aluminium, la gorge à fond arrondi est meilleure que le remplissage à l'eau en aluminium de la gorge à fond plat.
C. La rainure inférieure ronde est plus facile à mouler que la rainure inférieure plate.
8. La largeur de la fente de l'âme du moteur ne doit pas être trop grande
La fente du moteur est trop petite et il est difficile de sortir de la ligne. La fente du moteur est trop grande, de sorte que le flux de l'entrefer est réparti de manière inégale, les harmoniques de la dent sont augmentés et la perte supplémentaire est augmentée. La largeur de la fente de la fente semi-fermée est généralement de 2 à 3 fils, ce qui correspond à environ 3,5 mm. La bobine de formage à basse pression adopte une structure de gorge semi-ouverte avec quatre côtés composants dans la gorge, de sorte que la largeur de l'encoche est réduite à la moitié de la largeur de la gorge.
9. Ne pas utiliser trop ou trop peu de slots de stator
Il existe de nombreuses fentes de stator dans le moteur et la force d'onde de la force magnétomotrice et électromotrice est bonne. La perte supplémentaire est faible et le rendement du moteur est élevé. Cependant, le nombre de fentes est grand, les dents du noyau sont trop étroites, la déformation d’emboutissage est importante et la maniabilité est médiocre. Le nombre de fentes augmente également le coût de fabrication du moule. En ce qui concerne le problème de la conception des moteurs, la fabrication des bobines et les heures de travail hors ligne augmentent. De manière générale, le nombre d'emplacements de stator est important et les performances du moteur sont bonnes, mais le coût est élevé. Généralement, le moteur asynchrone a une dispersion de q ≥ 2 par phase de chaque phase.
10. L'espace d'air ne doit être ni trop grand ni trop petit
L'entrefer est l'intervalle entre le stator et le rotor du moteur. La taille de l'entrefer a une grande influence sur les performances du moteur et le processus de fabrication. L'entrefer est grand, la résistance magnétique est grande et le nombre d'ampères d'excitation est augmenté, de sorte que le courant d'excitation du moteur augmente et que le facteur de puissance du moteur diminue. Cependant, l'entrefer est grand et le champ magnétique harmonique est atténué, et la perte supplémentaire du moteur est réduite. L'entrefer est large et les exigences en matière de coaxialité et de précision d'assemblage des composants du moteur sont réduites. si l'entrefer est trop petit, le balai du stator et du rotor est facilement provoqué et le rendement du moteur est réduit en raison de l'augmentation de la perte supplémentaire.
