Comment faire votre arbre moteur différents, mais aussi dépend de votre connaissance !
L’arbre est l’une des parties plus importantes dans le moteur. Étant donné que la plupart des dommages a des propriétés de fatigue, les exigences pour les matériaux de l’arbre moteur générales sont : assez haute résistance, faible sensibilité à la concentration des contraintes et des performances de bon traitement. À l’exception de l’insignifiant et moins ordinaire de Q255A ou Q275 arbre stressé, Q235A, en acier au carbone est généralement en acier au carbone 45 qualité et puis re-trempé si nécessaire. Aujourd'hui, Mme est là pour parler aux plus élémentaires exigences de l’axe. L’axe qui semble être relativement simple a beaucoup de connaissances.
Lorsque le diamètre est inférieur à environ 10 cm, en acier rond est souvent utilisé comme le blanc ; pour 10 cm ou plus, l’essai à blanc arbre épaulé est forgée. Gros moteurs et arbres moteurs soumis à des charges d’impact sont soumis à des exigences matérielles plus élevés en raison de leur importance accrue. La plupart d'entre eux est des pièces forgées en acier allié.
Ces dernières années, le sous laitier électroconducteur soudage a devenir plus largement utilisé dans l’industrie automobile. Les arbres d’un diamètre très grand (même les petits diamètres) ont tendance à utiliser des arbres creux soudés composés de plusieurs sections pour réduire le poids et de sauver les grandes pièces de forge et de réduire les coûts. .
En fonctionnement, la forme de stress sur l’arbre varie selon le type de moteur et la transmission. Généralement, dans un moteur vertical (par exemple un hydro-générateur) qui utilise la commande directe, le roulement est soumis à la contrainte de traction causée par le poids du rotor (parfois avec de l’eau de poussée), contrainte de cisaillement générée par couple et flexion causée par unilatérale force d’attraction magnétique ; Dans un moteur horizontal qui transmet le couple, le roulement tournant est soumis au stress causé par le poids du rotor, la force de traction magnétique unilatérale et une force extérieure agissant sur la rallonge d’axe (par exemple, tension de la courroie) et le cisaillement de flexion stress généré par le couple.
