Comment analyser et juger de la qualité d'un rotor en fonte d'aluminium?
La qualité du rotor en aluminium moulé influe sur l'efficacité, le facteur de puissance et les performances de démarrage et de fonctionnement du moteur. Afin d’améliorer globalement la qualité du rotor, il est nécessaire non seulement d’analyser les défauts du rotor en aluminium moulé, mais également d’étudier divers facteurs affectant la qualité du rotor en aluminium moulé et de proposer des mesures d’amélioration. Dans cet article, Mme présente brièvement la méthode de la fonte du rotor en aluminium et dissèque le problème des bandes cassées.
La fonte des rotors en aluminium est un projet caché. Le contrôle de la qualité du rotor est garanti par les paramètres du processus. En un sens, la qualité des performances du rotor en fonte d’aluminium est concentrée sur la fonte d’aluminium du rotor.
Méthode de fonte d'aluminium et qualité du rotor
Une fois que le rotor à cage d’écureuil est passé d’une bande de cuivre à une méthode de moulage, la perte parasite du moteur est multipliée par 2 à 6. La méthode du rotor en aluminium moulé est différente et la perte parasite est également différente. Lorsqu'un rotor en aluminium moulé sous pression est utilisé, la perte de fuite du moteur est la plus grande. La fonte d’aluminium centrifuge et la fonte d’aluminium vibrante sont susceptibles de présenter des défauts dus à divers facteurs, mais la perte parasite du rotor est faible. Des recherches ultérieures ont montré que la densité du rotor moulé sous pression était environ 8% inférieure à celle de la cage aluminium du rotor en aluminium moulé centrifuge et que la résistivité moyenne était augmentée de 13%, ce qui en faisait les principaux indicateurs techniques et économiques du moteur asynchrone du rotor moulé sous pression se détériorent, la perte de noyau, le taux de glissement, l'élévation de la température est augmentée, alors que le couple minimal et l'efficacité sont réduits.
La densité de l'aluminium dans le rotor de moulage sous pression est réduite et la résistance électrique est augmentée du fait que le gaz mélangé lors du moulage sous pression est compacté sous la forme d'un trou d'épingle dans la cage du rotor, de la bague d'extrémité, de la pale du ventilateur , etc. De plus, en raison de la forte pression, la cage et le noyau sont en contact étroit (même si le conducteur en aluminium est également dispersé entre les lamelles du noyau), le courant latéral augmente considérablement la perte parasite du moteur.
L'eau coulée aluminium-aluminium basse pression provient de l'intérieur du creuset et adopte un moulage basse pression relativement "lent", l'échappement est meilleur et la qualité du rotor en aluminium moulé est bonne. La qualité du rotor en aluminium moulé basse pression est la meilleure, suivie de la coulée centrifuge de l’aluminium, et la pire est celle de l’aluminium moulé sous pression.
Les défauts des rotors en aluminium moulé sont variés et les causes sont également compliquées. Les usines automobiles nationales utilisent principalement l’aluminium centrifuge et analysent ci-après les problèmes de qualité des rotors en fonte d’aluminium. Certains problèmes de qualité liés à d’autres méthodes de fonte d’aluminium sont brièvement décrits.
