Technologie de moteur de roue heureuse et triste
Avant l'introduction officielle de la technologie des moteurs de roue de ProteanElectric, il est nécessaire d'expliquer que l'application de la technologie des moteurs de moyeu à la fabrication automobile n'est pas nouvelle. Dès 1900, Ferdinand Porsche proposa d'installer le moteur. L'idée de la roue, et d'abord fait la voiture électrique avec la roue avant équipée du moteur de moyeu. Mais je veux y penser. La technologie de production de cette époque ne peut évidemment pas résoudre la vie de la batterie, la durabilité et une série de problèmes.
Jusque dans les années 1970, la technologie des moteurs à moyeu de roue était largement utilisée dans les camions miniers et autres domaines professionnels. Pour l’utilisation des voitures de tourisme ordinaires, les constructeurs japonais se sont développés plus tôt et occupent actuellement une position de leader dans l’industrie, notamment GM et Volkswagen. Les géants de l'automobile à l'intérieur sont également impliqués dans la technologie. À l'heure actuelle, les constructeurs automobiles nationaux ont commencé à développer cette technologie. Par exemple, au Salon de l'auto de Shanghai 2011, le véhicule électrique à autonomie étendue Ruiqi X1 a adopté la technologie des moteurs à moyeu.
Qu'est-ce que ProteanElectric? Qu'est-ce que ProteanDrive?
En bref, ProteanElectric est une société d’énergie propre basée à Détroit et un chef de file du développement et de la commercialisation de systèmes de moteurs de moyeux automobiles. ProteanDrive® est le nom du système de moteur de moyeu d'entraînement intégré qu'ils ont développé. La société possède actuellement des centres d’exploitation aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Chine.
Le nouveau moteur de moyeu est plus puissant et a un plus large éventail d'applications.
Les moteurs de moyeu de Protean pèsent environ 34 kg chacun et peuvent fournir une puissance maximale de 100 chevaux (environ 75 kW) et une puissance de couple maximale de 995 Nm. Dans le même temps, il peut récupérer environ 85% de l’énergie cinétique des freins. Il correspond bien à la puissance traditionnelle du véhicule et est converti en une voiture hybride. Le moteur de moyeu peut être appliqué à la jante de 18 à 24 pouces. Bien entendu, ce système comprend également un système d'alimentation permettant de réduire la consommation de carburant des véhicules de 30%.
La structure générale est la même, le processus et la durabilité sont très importants
En ce qui concerne le mécanisme de base du moteur du moyeu, il en va généralement de même, un rotor fixe indépendant, des roulements contenant des composants de commande électroniques, des inverseurs et des stators, etc., plus compliqués et un système d’amortissement de la suspension intégré au moyeu. Ce n'est en réalité pas important. L'impact réel sur la vulgarisation et l'utilisation du moteur de moyeu est sa durabilité. Par rapport à la carrosserie, l'environnement de travail de la roue est plus sévère. Les composants électroniques complexes constituent un test important en cas de rebond fréquent et d’érosion du sol. À cette fin, les produits de Protean sont plus encapsulés et les parties vulnérables sont renforcées.
Coopération avec la célèbre usine de modification de véhicules Babs
Pour des tests de durabilité améliorés, ProteanElectric et la société de modification de voiture Babs ont travaillé de concert pour développer une voiture hybride. La voiture modifiée utilise un moteur diesel classique pour fonctionner avec le moteur à moyeu ProteanElectric afin de produire de la puissance sur les roues arrière. Les moteurs de moyeu des deux côtés fournissent un couple de pointe de 80 kW (110 ch) et 800 Nm pour l'ensemble du véhicule. Avec le moteur de moyeu, la voiture modifiée peut fournir un temps d'accélération de 0 à 100 km / h en moins de 7,4 secondes. De 60 km / h à 120 km / h sera également inférieur à 5,6 secondes.
2 un avantage avec la technologie en question
Un grand nombre de composants de transmission ne sont pas nécessaires et la voiture est plus légère
Pour les voitures de tourisme ordinaires, diverses transmissions sont clairement des composants essentiels, directement liés aux performances du véhicule; Cependant, les structures de transmission complexes impliquent souvent une masse plus lourde et des taux d'échec plus élevés. De manière correspondante, le moteur du moyeu résout mieux ce problème. Dans le même temps, la structure est simple, les composants de transmission sont grandement simplifiés, l'efficacité de la transmission est améliorée et l'espace est amélioré.
Six roues et huit roues dans une voiture sont OK
Étant donné que le moteur de moyeu présente les caractéristiques d'un lecteur indépendant à une roue, il peut être facilement implémenté dans les versions à entraînement avant, arrière ou à quatre roues motrices. Dans le même temps, le moteur du moyeu peut réaliser la direction différentielle d'un véhicule à chenilles similaire grâce à des vitesses différentes des roues gauche et droite, voire même la marche arrière, ce qui peut réduire considérablement le rayon de braquage du véhicule, ce qui est très pratique pour les véhicules spéciaux. Véhicules.
Un bon partenaire pour les véhicules à énergies nouvelles
En ce qui concerne la tendance de développement actuelle, les véhicules à énergies nouvelles sont davantage alimentés par l’énergie électrique pour répondre aux besoins généraux du conducteur. Le moteur du moyeu peut être utilisé comme force motrice principale. Pour le modèle hybride, le moteur de moyeu peut être utilisé en complément du démarrage et de l'accélération. La puissance, entre-temps, la récupération de l'énergie de freinage, peut également être facilement mise en œuvre sur le moteur du moyeu.
Il convient également de noter que la voiture utilisant le moteur du moyeu Protean peut être répartie de manière arbitraire après les commandes du calculateur et ne doit pas nécessairement être répartie à la force de couple de la roue par le biais d'un système mécanique compliqué (technologie de distribution couple-vecteur). Cette technologie a d'abord été utilisée dans les voitures de course, mais a récemment été introduite dans la conception des voitures à traction intégrale.
En conséquence, malgré le développement à long terme, la technologie des moteurs de roue a encore des doutes. Tout d'abord, cela peut affecter l'expérience de conduite du véhicule. Ce n'est pas difficile à comprendre. Les voitures de performance qui se concentrent généralement sur l'expérience de conduite utilisent généralement des matériaux plus légers comme composants de la suspension, en particulier pour réduire le poids non suspendu. Cependant, après l’assemblage du moteur du moyeu, la qualité augmentera considérablement et il sera impossible d’éviter un certain degré d’influence sur le plaisir de conduire du véhicule.
Un autre point est que cela a un impact sur l’effet de freinage et la consommation d’énergie du véhicule. Nous savons tous que la voiture de tourisme à transmission doit être entraînée par le moteur, mais après l'avoir remplacée par le moteur du moyeu, la source d'énergie de la pompe à vide provient du moteur, ce qui peut entraîner une consommation accrue d'énergie. le moteur du moyeu n'est généralement pas gros. En même temps, l'environnement de travail du moteur du moyeu est mauvais, il est soumis à l'influence de l'eau, de la poussière, etc., et présente également des exigences élevées en termes d'étanchéité. La conception doit également prendre en compte séparément le problème de dissipation de chaleur pour le moteur du moyeu.
Malgré les difficultés rencontrées, de plus en plus de constructeurs automobiles nationaux commencent à remarquer la technologie. Par exemple, FAW-Volkswagen a déjà coopéré avec ProteanElectric pour produire une voiture de démonstration de vérification. Dans le même temps, ProteanElectric a installé une usine à Fuyang, en Chine. Le moteur est transféré de la carrosserie à la roue, ce qui permet de gagner beaucoup d’espace et d’améliorer la conception du véhicule. Je pense que le concept-car et la voiture de production qui seront introduits à l'avenir entreront également dans notre champ de vision. Ce n'est pas une bonne chose.
