classification des moteurs à induction monophasés à prix réduit
En théorie, si des mesures sont prises pour permettre au courant qui circule dans les deux jeux d’enroulements du moteur monophasé d’avoir une certaine différence de phase, il peut être démarré. Comment faire une différence de phase entre le potentiel magnétique ou le flux qui a été décalé selon un certain angle dans deux espaces est le point de départ pour résoudre le problème de démarrage. Sur cette base, le moteur asynchrone à courant alternatif monophasé peut être divisé en deux catégories principales: le type de phase et le type d'électrode.
Moteur monophasé
Les moteurs monophasés segmentés utilisent des condensateurs ou des chaînes de résistance pour jouer un rôle de déphasage dans le bobinage de départ émotionnel, ce qui provoque le décalage de la phase en cours du bobinage de démarrage et le bobinage de travail, ce que l'on appelle le "fractionnement de phase".
Moteur uniphase ombré
L’inclusion d’une partie du pôle magnétique du stator dans un anneau de cuivre à court-circuit ou dans une boucle de routage à court trajet (groupe) constitue un moteur ombré Uniphase. Le moteur unipolaire ombré comprend deux types: un pôle convexe et un pôle caché.
Lorsque les enroulements du stator traversent un courant alternatif monophasé, la plupart des champs magnétiques puisés générés par celui-ci sont directement couplés au rotor par le biais de l'entrefer, et une petite partie du flux génère un flux d'induction lors du passage à travers l'anneau de cuivre. du bouclier. Après synthèse, le chemin magnétique du rotor est entré à travers l'entrefer. Selon la loi de Lenz, le flux induit empêche toujours le changement du flux initial et la phase du flux induit est en retard par rapport au flux initial. De cette façon, il existe deux flux magnétiques qui sont décalés d’un certain angle dans l’espace et qui présentent une certaine différence de phase. Le champ magnétique synthétique est un champ magnétique rotatif à grande ellipticité. Le sens de rotation du moteur du capot-pôle est fixe, de la partie non enfichée à la partie ombrée, et sa puissance est réduite, le couple de démarrage est faible, la structure est simple, le prix est bas et la maintenance est simple. Les moteurs polaires couverts sont généralement utilisés pour les petits moteurs de ventilateur et les moteurs de ventilateur électriques.
