1. Comparaison du niveau technique et du niveau étranger
L'indice technique du moteur d'entraînement est presque identique à celui du niveau international. La densité de puissance du moteur peut atteindre 2,68 kW / kg et la zone de haute efficacité du système moteur est encore élargie. La plus grande efficacité du système est supérieure à 94%.
Défis techniques: Il existe encore des lacunes dans les évaluations de la fiabilité et de l'adaptabilité environnementale. Les ensembles électroniques de puissance DC / AC et DC / DC sont encombrants.
Les principaux composants électroniques de puissance doivent encore être importés et le coût représente près de la moitié des contrôleurs. À l'heure actuelle, les entreprises ont commencé à se développer et à les essayer. La chaîne industrielle en amont n’a pas encore été complètement formée et la qualité n’a pas encore pleinement répondu aux besoins de l’industrie automobile.
2. L'écart entre le niveau d'industrialisation et le niveau étranger
Il y a encore des lacunes dans l'industrialisation et les niveaux avancés à l'étranger. Par exemple, la Prius a une très grande échelle de production et de vente annuelle et notre degré d’industrialisation en est différent.
Le processus professionnel et la technologie du processus de fabrication pour l’industrialisation doivent être améliorés; équipements de traitement spéciaux et équipements de test: la plupart des équipements et instruments de production clés dans le domaine des moteurs d'entraînement sont principalement importés et les fabricants d'équipements nationaux sont principalement impliqués dans le marché bas de gamme. Construction d'une ligne de production automobile et système de gestion de la qualité.
3. Selon les besoins du secteur, les domaines clés doivent être renforcés.
1) Technologies clés communes pour la modularisation commune, réduisant les coûts de recherche et développement de l'industrie.
2) Renforcer la conception du couplage électromécanique et l'intégration intégrée pour améliorer l'adaptabilité du véhicule.
3) Renforcer la recherche technologique commune clé et établir des indicateurs techniques et des systèmes d'évaluation efficaces.
4) Renforcer la recherche et l’application de technologies de fiabilité, de durabilité et d’adaptabilité environnementale.
5) Développer des équipements clés en liaison avec les grands projets nationaux.
Question et réponse communication
1. Modèle de concurrence de l’industrie des véhicules à moteur à énergies nouvelles
Il n’ya pas beaucoup d’entreprises capables de se développer de manière synchrone avec l’ensemble du véhicule. Les entreprises de motorisation doivent développer et produire, à la fois pour fournir des moteurs et des contrôleurs aux équipementiers, à l'exception des entreprises plus développées dans le domaine du contrôle électronique, telles que Yutong Bus.
Les entreprises de motorisation comprennent principalement les véhicules électriques Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun et Jingjin (principalement le soutien externe, peu de soutien interne) et les véhicules électriques CSR Times. Le véhicule électrique de l'ère de la RSE reposait à l'origine sur un moteur et un contrôleur. Ses conditions de base sont très bonnes. Comme il était né dans la locomotive du chemin de fer, son moteur est maintenant équipé progressivement de tout le véhicule et le support externe est relativement petit.
La technologie Huichuan, en tant que contrôleur, était autrefois un onduleur industriel, et maintenant, elle se dirige vers la voiture.
Dans le passé, certaines sociétés cotées en bourse ont également annoncé qu'elles participeraient à la conduite de véhicules à énergies nouvelles, mais il y avait très peu de constructeurs automobiles traditionnels, notamment des constructeurs automobiles.
2, Tesla gagne dans le positionnement de la voiture
Tesla est une voiture très cool, elle a deux yeux accrocheurs, l’une avec 4 secondes d’accélération et 100 km d’accélération, et la seconde avec une autonomie de 480 km.
Le temps d'accélération est très lié à la puissance du moteur. Généralement, le moteur du véhicule à énergie nouvelle domestique est inférieur à 50 kW et la Tesla à environ 200 kW. Il est bien sûr très rapide d'augmenter la puissance.
Ce driving range: La plupart des batteries utilisées dans les voitures électriques domestiques sont à 20 degrés. Tesla a trois options. Ce practice de 480 km est équipé d'une alimentation électrique à 85 degrés. La ceinture de batterie est plus puissante. Le driving range est bien sûr plus éloigné.
Moins la batterie est lourde, plus son poids est léger et sa consommation d'énergie réduite. Par conséquent, si la voiture est positionnée pour les trajets, elle n’a pas besoin d’apporter autant de batteries.
3. Évolution du coût des batteries et des moteurs pour les véhicules à énergies nouvelles
La demande de technologie est différente et l'écart de coût est important. En 2013, le coût des batteries et des moteurs dans l'ensemble de l'industrie a fortement diminué.
Le moteur de conduite n'est pas le même que la voiture et le véhicule utilitaire. La production et les ventes de la voiture sont importantes et le coût est réduit après l’augmentation de l’échelle. La taille du nouveau véhicule à énergie de l'entreprise de véhicules commerciaux est généralement beaucoup plus petite que celle de la voiture de tourisme.
