Analyse des causes du faible rendement moteur
Les moteurs à haut rendement sont directement liés aux politiques d'économie d'énergie et de réduction des émissions. De nombreux projets nationaux et municipaux clés doivent satisfaire aux exigences d'évaluation d'efficacité énergétique IE3, en particulier pour les moteurs exportés vers les pays européens. Ces exigences sont presque le seuil le plus bas.
Cependant, pour les constructeurs automobiles, l’amélioration de l’efficacité est trop difficile. Il existe de nombreuses technologies à goulot d'étranglement à résoudre, telles que la détermination de la perte, la détermination des facteurs clés affectant l'efficacité du moteur, la cause de la perte et l'analyse quantitative. Le MS suivant. D'abord de la cause de l'augmentation des pertes, de la décomposition et de l'analyse, une par une.
Grande perte de cuivre dans le stator
● La résistance d'enroulement du stator est grande: (1) Le fil a une résistivité élevée ou un petit diamètre, le diamètre du fil n'est pas uniforme ou le nombre d'enroulements est petit; (2) le câblage est incorrect ou la soudure n'est pas forte; (3) le nombre réel de tours est supérieur à la valeur de conception.
● Le courant du stator est important: (1) les autres pertes sont importantes; (2) le déséquilibre triphasé dû à l'asymétrie des enroulements du stator; (3) l'entrefer du stator est très irrégulier; (4) parce que le nombre de tours est inférieur à la valeur normale, la résistance sera inférieure à la valeur normale; (5) le câblage de l'enroulement est incorrect.
Perte importante de cuivre dans le rotor
● La résistance de l'enroulement du rotor (ou des barres) est grande: (1) l'aluminium (cuivre) a une résistivité élevée; (2) la barre ou la bague d'extrémité en aluminium moulé présente des pores de gaz ou des impuretés, ou est localisée en raison de défauts de coulée. Problème de bande mince; (3) la fente du stator n'est pas nette (exprimée en dentelure fendue), les pièces et les pièces inverses sont erronées, ce qui entraîne une surface effective insuffisante de la fente du rotor; (4) en raison d'une mauvaise sélection des paramètres de fonte d'aluminium, la microstructure de l'aluminium est lâche, conduit directement à augmenter la résistivité; (5) les matériaux ne répondent pas aux exigences, tels que le rotor en aluminium ordinaire utilisant un alliage d'aluminium; (6) en utilisant le mauvais rotor.
● le courant du rotor est grand; (1) le mauvais rotor est utilisé; (2) le mauvais aluminium est utilisé pour le moulage d'aluminium, par exemple, le rotor en alliage d'aluminium utilise de l'aluminium ordinaire; (3) le noyau du rotor n'est pas laminé, ce qui crée une grande zone d'aluminium entre les tôles. Cela entraîne un courant trop important du rotor.
Perte importante
● mauvaise sélection du type d'enroulement ou du pas du stator;
● mauvaise sélection des gorges du rotor et des gorges;
● La lame d'air est trop petite ou très inégale.
● La barre de rotor et le noyau sont fortement court-circuités;
● Les extrémités d'enroulement du stator sont trop longues.
Grosse perte de fer
● La qualité de la tôle d'acier au silicium est médiocre ou le matériau n'est pas utilisé correctement. Par exemple, l’utilisation abusive des matériaux 600 est utilisée comme numéro d’amortissement de 800; L'usine de moteurs du noyau de fer acheté doit porter une attention particulière à ce problème.
● L'isolation entre les feuilles de noyau de stator n'est pas bonne: (1) le traitement d'isolation n'est pas effectué ou l'effet de traitement n'est pas bon; (2) La pression est trop grande lorsque le noyau est laminé, de sorte que l'isolation entre les feuilles est endommagée. (3) Le stator intérieur du véhicule est réparé ou réparé. Lorsque le noyau de fer est utilisé, il provoque un court-circuit entre la pièce de noyau et la pièce (ce problème existe dans la plupart des usines de fabrication de noyau de fer).
● Le nombre de pièces centrales est insuffisant et le poids de fer n'est pas suffisant: (1) le nombre de copeaux est insuffisant (pièces manquantes); (2) la pression de stratification est faible, non compactée et le résultat direct est un poids de fer insuffisant; (3) la bavure est plus grande Lorsque la longueur du fer est atteinte, le poids du fer ne peut pas être garanti; (4) la peinture est trop épaisse, ce qui est un problème direct de qualité de la tôle d'acier au silicium.
● Le circuit magnétique est trop saturé et la relation entre le courant à vide et la tension est plus fortement pliée.
● La perte par égarement à vide est importante et elle est incluse dans la perte en fer pendant le test, ce qui donne l'impression que la perte en fer est plus importante.
● Lorsque l'enroulement est retiré par le feu ou par un chauffage électrique, le noyau est surchauffé, la perméabilité magnétique est détériorée et l'isolation entre les feuilles est endommagée. Ce problème survient principalement lorsque l'enroulement est retiré par la méthode de l'incendie après la défaillance de l'enroulement; certains constructeurs automobiles ont cherché un moyen de sortir le bobinage par la méthode d'immersion.
Forte perte mécanique
● La qualité du roulement ou de l’assemblage de roulement n’est pas bonne. À ce stade, le roulement sera très chauffé ou la rotation n’est pas flexible.
● Le ventilateur externe est incorrect (par exemple, le moteur à 2 pôles utilise un ventilateur à 4 pôles) ou l'angle des pales du ventilateur est incorrect. Selon la conception conventionnelle, le ventilateur du moteur 2P est relativement petit. La méthode permettant de réduire les pertes en ajustant la méthode du ventilateur est très efficace, mais le principe est de garantir les performances d’échauffement du moteur.
● différents axes de la portée et du boîtier de roulement aux deux extrémités;
● La chambre de roulement a un petit diamètre, ce qui provoque la déformation de la bague extérieure du roulement sous pression, ce qui entraîne une perte de frottement accrue; cette situation peut également provoquer une surchauffe du roulement.
● La graisse dans la chambre de roulement est trop grosse ou la qualité de la graisse n'est pas bonne. Ce problème est évident sur les moteurs à haute tension. Mme a fait un test. Le point le plus élevé de la température du chapeau de palier est 10K plus élevé que le point le plus bas. Lorsque l'inspection est activée, la graisse dans cette position s'accumule davantage.
● Le frottement fixe du rotor, que nous appelons le balai, lorsque le rotor est essuyé, le moteur ne tourne pas directement, mais la perte de moteur augmente évidemment.
● La dimension axiale du rotor est incorrecte, ce qui entraîne la mort des deux extrémités, rendant la rotation inflexible.
● Les composants tels que les bagues d'étanchéité ou les bagues d'étanchéité ne sont pas correctement installés ou déformés, ce qui entraîne une grande résistance au frottement.
● Avec le moteur du ventilateur, le ventilateur et les pièces connexes sont frottés pour provoquer une mauvaise rotation.
