Pourquoi le roulement du moteur en marche est-il surchauffé?
Dans la production, on rencontre souvent la «fièvre» du roulement. Si l'analyse de la cause n'est pas claire, que le traitement n'est pas rapide et que les mesures ne sont pas appropriées, l'effort sera souvent réduit de moitié, et provoquera même un grave accident tel que l'épuisement des roulements et le réducteur.
Parlons de quelques cas typiques rencontrés au cours du processus de production et de débogage, et analysons et résumons les problèmes spécifiques liés à la conception, à l’installation, à la lubrification, au montage et à d’autres liens.
Fièvre des roulements causée par une lubrification inadéquate
1. Il existe une déficience congénitale dans la conception des pièces de lubrification des roulements.
Le ventilateur en surplus de la tête de four n ° 1 de ZB a connu de nombreux accidents d'usure des roulements en 2003 (au début de la production) et, après enquête sur site, il a été constaté que la conception en huile du roulement présentait un problème. logement.
Lorsque le niveau d'huile est gravé sous le repère d'huile, la mesure réelle, la rangée inférieure de billes du roulement vient de toucher la surface de l'huile et l'opération ne peut être satisfaite que lorsque le niveau d'huile est affiché sur la ligne d'échelle supérieure.
Lorsque le niveau d'huile est proche de la ligne de gravure inférieure, les conditions de lubrification se détériorent. Au début, la température des roulements augmente lentement. Le personnel sur place n'a pas prêté suffisamment d'attention à l'alarme de fièvre des roulements. Une fois que la température a atteint un certain niveau, elle augmentera fortement dans un délai très court. Brûlez le roulement. Par conséquent, un étiquetage incorrect de la marque d'huile peut induire en erreur le personnel d'inspection et de maintenance. Après avoir découvert les raisons, la ligne standard de ravitaillement en carburant a été redéfinie.
Un autre exemple est le roulement d’arbre à grande vitesse du réducteur de four rotatif de la société CL. Après seulement 2 à 3 heures de démarrage, le roulement fume soudainement. L’analyse de l’accident a été motivée par le fait que le trou de retour d’huile dans le logement de palier d’arbre à grande vitesse était trop bas et que la majeure partie de l’huile provenant du tuyau d’huile s’écoulait directement dans le réducteur par le trou de retour d’huile. L'angle du trou de retour d'huile est ajusté pour maintenir un certain niveau d'huile dans le logement de palier, et le fonctionnement est normal.
2. Le tube d'huile de lubrification est bloqué par des corps étrangers
Comme la gestion de la lubrification n’est pas stricte, le conteneur est sale pendant le processus de vidange d’huile ou le soudage et le décapage des canalisations ne sont pas normalisés, ce qui fait que les scories et autres débris de soudure pénètrent dans le tuyau d’huile et bouchent le trou d’huile. C'est plus courant dans le projet précédent.
Par exemple, le réducteur de broyage des matières premières de ZB Company est bloqué par le circuit d'huile. Le réducteur de broyage de ciment de la société TH est également la température élevée à long terme du roulement provoquée par le blocage du circuit d'huile par le fil de coton. En particulier, lorsqu’on utilise le palier d’arbre à grande vitesse du réducteur de la société TH pour contrôler la quantité d’huile, il est toujours impossible de voir quelle quantité d’huile peut être ajoutée dans le palier à grande vitesse. Après avoir enlevé complètement le tuyau d'huile et l'avoir purgé avec de l'air à haute pression, on constate que deux fines pièces sont bloquées à l'intérieur. Corde de coton!
En outre, dans le processus de remplacement du palier réducteur, la société TH Company a également constaté que le manchon excentrique du palier était trop mince (le trou d'huile du manchon excentrique peut être plus grand que le diamètre du trou d'huile du palier lui-même), de sorte que trou d'huile est alésé. traiter avec.
Etant donné que les roulements des différentes parties du réducteur à engrenage trempé sont généralement lubrifiés de manière forcée par la station d’huile fine, les tuyaux d’huile de chaque point de lubrification sont en parallèle. Il est difficile de trouver le blocage de chaque conduite d'huile lors de l'observation de la quantité d'huile totale et de la quantité d'huile renvoyée. Il y a donc de l'expérience. Le personnel de maintenance vérifiera soigneusement la température de chaque tubulure et déterminera si le passage d'huile est débloqué en fonction de la différence de température de la tubulure. En général, la température du tuyau d'huile est inférieure à celle des autres tuyaux.
Le personnel d’inspection de la société PY a constaté que la température de la tubulure d’arbre à grande vitesse du réducteur dans le four était basse et confirmait enfin le grave danger caché du blocage de la tubulure, évitant ainsi un accident majeur.
3, la détérioration ou le ravitaillement en huile de graissage (graisse) n’est pas opportun
L'huile de lubrification (ou graisse) utilisée dans le roulement a une certaine température de fonctionnement. Lorsque la température est trop élevée, l'eau dans le logement de roulement pénètre dans l'eau et les cendres pénètrent dans les cendres. Une oxydation sévère, une émulsification, etc., peuvent alors se produire, perdant ainsi l'effet lubrifiant et provoquant le chauffage du roulement. Brûlé. En outre, la texture de l'huile de lubrification (ou de la graisse) est médiocre ou le remplissage en carburant (graisse) n'est pas opportun, ce qui est également un phénomène courant, tel que les roulements à rouleaux du convoyeur à bande dans l'eau de pluie, les roulements d'alimentation rotatifs et la pompe Fuller. Roulements dans le charbon en poudre ou brut La poudre fera monter la température du roulement ou produira un son anormal.
4. L'encrassement du refroidisseur de la conduite de lubrification est bloqué, ce qui entraîne un effet de refroidissement médiocre.
Ce problème est particulièrement courant en production estivale en particulier, et les fabricants individuels n'hésitent pas à augmenter ou à mettre en parallèle le refroidisseur pour améliorer l'effet de refroidissement. En raison du grave encrassement du ventilateur de refroidissement à haute température, de nombreuses alarmes de roulement ont été rencontrées dans diverses branches. Un traitement plus efficace consiste à décaper et à détartrer la glacière avant d'entrer en été.
