Deuxièmement, les principaux paramètres de performance et l’interprétation du moteur d’entraînement du véhicule
Les principales performances du moteur d’entraînement du véhicule reposent principalement sur les données suivantes:
1. Tension minimale de fonctionnement de la pleine puissance: (la tension nominale n’est pas importante) Il convient de noter ici que le moteur du véhicule est entièrement à courant alternatif, mais les données généralement fournies par le fabricant indiquent que les données en courant continu doivent être converties. en une valeur alternative, et le courant continu est converti en un courant alternatif. Lors du passage du contrôleur, cette étape nécessite une partie de la tension.
2. Courant maximum de la phase de fonctionnement: les données fournies par la fabrique hôte ne peuvent pas être utilisées et la capacité IGBT du contrôleur doit être combinée.
3. Couple de pointe: Pour les clients de véhicules utilitaires, il est possible de bloquer la valeur de couple.
4. Puissance maximale: La puissance maximale à la vitesse doit être clairement définie.
5. Puissance nominale / couple: Le point de fonctionnement autorisé pour un fonctionnement à long terme est appelé puissance nominale, mais pour le constructeur OEM, la puissance nominale raisonnable doit être un couple et une puissance continus. Par exemple, la puissance de fonctionnement du moteur à haute vitesse peut être considérée comme nominale. Considérez la puissance nominale à la vitesse de couture.
6. Vitesse de travail maximale: La vitesse de travail la plus élevée comprend la puissance à la vitesse de travail la plus élevée, le potentiel de retour à la vitesse la plus élevée et la contrainte mécanique à la vitesse la plus élevée (est-il stable à la vitesse la plus élevée).
7. NVH: faible couple cogging et spectre EMF arrière négatif.
8. Efficacité: les données qui nécessitent une attention particulière sont l'efficacité la plus couramment utilisée du moteur. Il est également nécessaire de faire attention au domaine de haute efficacité pour répondre correctement aux besoins du client.
Troisièmement, la tendance du développement
1. Densité de sortie plus élevée - (la taille du poing est la meilleure sortie 200kw)
Existe-t-il des matériaux, un faible coût et une grande efficacité?
2. Gamme de vitesse plus large (0-18000 tr / min, voire 0-20000 tr / min)
Existe-t-il un nouveau principe susceptible de réduire les coûts?
3. Coûts de fabrication inférieurs
Nouveau procédé (par exemple, existe-t-il un bon matériau isolant pouvant augmenter la résistance à la température)
4. Plus facile à intégrer
Nouvelles applications (actuellement, l'intégration la plus significative est la combinaison de moteurs, transmissions et contrôleurs)
Quatrièmement, la structure du circuit magnétique IPMSM
1. Structure de circuit magnétique commune
2. Tendance du développement de la structure du circuit magnétique du moteur synchrone à aimant permanent pour véhicule
Les principales tendances sont les suivantes: forte densité de puissance, faible perte de matériau, rotation à grande vitesse et contrôle flexible. La performance spécifique est:
S'adapter aux performances de couple à haute réluctance et à la faible consommation d'acier magnétique
Répondre aux besoins d'intégration des moteurs et des boîtes de vitesses, rechercher la taille du rotor et une conception fine
Développement d'un nouveau procédé en acier magnétique ou d'un matériau en tôle d'acier au silicium à haute performance
Répondre aux besoins particuliers de la stratégie de contrôle innovante pour les paramètres du circuit magnétique du moteur
