Composition de la structure du moteur linéaire
La structure du moteur linéaire comprend trois parties: stator, rotor et roue de support.Afin d’assurer un bon couplage électromagnétique entre le stator et le rotor dans la plage de course, les longueurs de noyau du stator et du rotor sont différentes.Le stator peut transformés en stator court et stator long.La structure de stator long est rarement utilisée en raison de son coût élevé et de son coût de fonctionnement.Tout comme le moteur rotatif, le noyau de stator est en acier au silicium, avec une surface en fente.Trois phases, deux - un enroulement monophasé ou monophasé est noyé dans la gorge; un moteur asynchrone linéaire monophasé peut être transformé en type de pôle de recouvrement, également par décalage de phase capacitif.
Dans le moteur linéaire, équivalent au stator de moteur en rotation, appelé primaire, l’équivalent d’un moteur électrique rotatif, appelé moteur secondaire, le moteur principal communiquant et le moteur secondaire se déplaçant le long du moteur primaire en ligne droite sous le action de la force électromagnétique.Le début sera long, et ce sera long, et ce sera long, et ce ne sera pas long.
Stator de moteur linéaire
La partie statique du moteur à courant continu s'appelle le stator, ce qui équivaut au stator du moteur en rotation et s'appelle le primaire. Le stator est composé de trois parties: noyau du stator, enroulement du stator et cadre. La fonction principale du stator est de générer un champ magnétique tournant. Le stator est fixé sur le boîtier.
Moteur linéaire
Le moteur qui se déplace d'avant en arrière pendant le fonctionnement du moteur linéaire est le rotor, qui est supporté entre deux rails magnétiques par le système de rails de guidage. La bobine est comprimée avec un matériau époxy.Le moteur comprend un enroulement de bobine, une carte de circuit imprimé Hall, un thermostat (capteur de température) et une interface électronique.Le rotor est en acier, ce qui signifie qu'aucune aspiration ni aucune interférence ne se produit entre le rail magnétique et la poussée. bobine.L'ensemble de bobine non en acier a une faible inertie et permet une très grande accélération. La bobine est généralement à changement de phase triphasé et sans balai.
