Vérification de défaillance du rotor à cage d'écureuil
1 Causes et conséquences de la défaillance d'un rotor à cage d'écureuil
Le rotor à cage d'écureuil est divisé en un rotor à bande de cuivre et un rotor en aluminium moulé. Parmi eux, le rotor en fonte d'aluminium est plus utilisé. Par conséquent, le rotor en aluminium moulé est pris comme exemple ici. Les défauts courants dans les rotors en aluminium moulé sont des cages brisées, y compris des bandes cassées (une ou plusieurs fractures dans la cage ou des bulles d’air sévères) et des anneaux brisés (une ou plusieurs fissures dans la bague de bout). Les raisons en sont les deux aspects suivants:
La qualité de fabrication du rotor en fonte d’aluminium est médiocre, la conception structurelle est médiocre, elle provoque un rétrécissement, des cloques, des intercalaires et d’autres problèmes, le moteur tourne lentement pendant longtemps.
2 Conditions d'utilisation médiocres ou inappropriées, telles que démarrage fréquent, retournements fréquents, surcharge, etc., de sorte que le courant d'enroulement du rotor est trop important, ce qui entraîne des températures élevées et des barres cassées. En cas de panne du rotor, la capacité du moteur sous charge est considérablement réduite, la vitesse est réduite, le courant triphasé de l'enroulement du stator est déséquilibré et s'accompagne d'un "clic" périodique. Dans des circonstances normales, lorsque le nombre total de bris de barres de rotor représente 117% du nombre total de logements du rotor, le moteur ne peut pas fonctionner normalement et le démarrage à vide est difficile et la charge peut s'arrêter brusquement.
2 vérification de défaillance de rotor à cage d'écureuil
Il existe de nombreuses méthodes pour vérifier la défaillance d'un rotor à cage d'écureuil. Les deux types suivants sont couramment utilisés.
(1) Observation directe à l'œil nu
Pour le personnel ayant une expérience opérationnelle, l'observation directe peut être utilisée pour le jugement. Commencez par démonter le moteur, retirez le rotor et vérifiez soigneusement la surface du noyau du rotor, en particulier à la jonction de la bague d'extrémité et de la barre. Si des fissures, une surchauffe ou une décoloration sont décelées, c'est le défaut du disjoncteur.
(2) Utilisation de la détection ampèremètre
Une tension alternative ayant une valeur de tension d'environ 10% de la tension nominale est appliquée aux enroulements du stator au moyen d'un régulateur de tension. Faites lentement tourner le rotor à la main et mesurez le courant triphasé du stator avec un ampèremètre. Si l'enroulement du rotor est normal, le courant triphasé du stator est fondamentalement stable et ne oscille que légèrement; si le rotor est cassé, l'indicateur d'ampèremètre produira une oscillation périodique de grande amplitude. Cette méthode est simple et facile, mais la sensibilité n’est pas élevée et le moteur peut parfois être mal évalué en raison de l’espace non uniforme et de l’asymétrie du circuit magnétique. Le point de défaillance ne peut pas être trouvé avec précision.
