Situation du marché automobile
Nous prévoyons une croissance annuelle moyenne de 18% des ventes de moteurs (hors inverseurs) d'ici 2030. D'ici 2030, le volume total des ventes de l'industrie atteindra 19,5 milliards de dollars, soit près de 17 fois le niveau de 2015, qui était de 1,2 milliard de dollars. .
Les ventes de moteurs électriques devraient passer de 3,6 millions en 2015 à 49 millions en 2030. Dans le même temps, le nombre de moteurs de vélo devrait diminuer, passant de 1,8 à 1,4, principalement en raison de la hausse des ventes de véhicules électriques purs à un seul moteur.
Cependant, nous prévoyons d’augmenter le prix unitaire du moteur, qui passera de 350 dollars actuellement à 380 dollars, principalement en raison de l’utilisation plus large de moteurs de grande puissance à prix élevé.
En termes de parts de marché, le groupe Toyota est largement en avance sur les données de 2016 (le groupe produit principalement des constructeurs automobiles tels que Denso et Aisin Seiki), le groupe Honda se classant au deuxième rang, tandis que les deux groupes le sont également. BYD et le fabricant de moteurs taïwanais Tomita Electric, qui a fourni Tesla.
Dans le développement à long terme de l'industrie automobile, la tendance générale sera à la hausse du nombre de fournisseurs tiers. Si nous examinons la chaîne industrielle actuelle de l’industrie automobile japonaise, il n’est pas difficile de constater que les trois plus grandes entreprises (Toyota, Honda, Nissan) occupent la position de leader ont tendance à être des produits autonomes, qui ne sont pas uniquement liés à: les gènes traditionnels des fabricants japonais, mais aussi le stade de développement de l’industrie.
Si l’on examine l’histoire de l’industrie des PC et de la téléphonie mobile, on peut facilement constater que ces deux industries sont fortement intégrées en amont et en aval dans la phase initiale, qu’il s’agisse de HP, Apple, Silicon Graphics dans l’industrie des ordinateurs, Nokia ou Motorola. dans l'industrie du téléphone mobile. Ils sont hautement intégrés dans la chaîne industrielle, car les mises à niveau des produits initiaux sont plus rapides et les fournisseurs de composants en amont doivent réagir rapidement les uns des autres, de sorte que le modèle de production intégré présente des performances de coût élevées.
Cependant, aux stades moyen et avancé du développement de l'industrie, en raison de l'expansion de l'ensemble du marché et de la rapidité de remplacement des produits, il n'est pas nécessaire que le remplacement soit aussi rapide que le stade initial. des fournisseurs tiers en tant que cible de l’ensemble du marché est reflétée, ce qui a également donné naissance à Foxconn. L’émergence d’une gamme de fournisseurs tiers tels que Micron et Hynix.
La nouvelle industrie des véhicules automobiles à énergie ne fait pas exception. Du point de vue actuel, Honda a annoncé sa coopération avec Hitachi pour la production de moteurs. Dans le même temps, lors de la réunion d’échange d’investisseurs, Nissan a également indiqué qu’elle pourrait commencer à exploiter des moteurs d’extraction minière à l’avenir.
En octobre 2017, Mitsubishi Electric a annoncé qu'elle fournirait des moteurs et des onduleurs à Daimler Benz. Avec la popularité des produits de haute performance et à faible coût des constructeurs automobiles tiers, la part de marché de l'industrie automobile allant des entreprises auto-approvisionnées aux entreprises tierces est la tendance générale.
À l'heure actuelle, les constructeurs automobiles japonais ont commencé à réagir aux changements de tendance induits par l'électrification. Nous nous attendons à ce que Denso et Aisin Seiki profitent d’abord de leur taille actuelle et occupent des parts de marché à moindre coût, suivis de près par les sociétés électrique et Mingdian.
À l’heure actuelle, la marge bénéficiaire brute moyenne de l’industrie automobile est d’environ 30% et l’échelle de production est l’un des principaux facteurs déterminant le niveau de la marge bénéficiaire brute.
