Situation du marché automobile
Nous attendons des ventes de moteurs (à l’exclusion des onduleurs) de croître à un taux annuel moyen de 18 % en 2030. En 2030, le volume global des ventes de l’industrie atteindra $ 19,5 milliards, c'est-à-dire près de 17 fois supérieure au niveau de 2015 de $ 1,2 milliards.
Il est prévu que les ventes de moteurs électriques passera de 3,6 millions en 2015 à 49 millions en 2030. Dans le même temps, le nombre de vélos moteurs devrait décliner, de 1,8 à 1.4, principalement en raison de l’augmentation des ventes de véhicules purement électriques à moteur unique.
Cependant, nous nous attendons à augmenter le prix unitaire du moteur, de l’actuel $350 à $380, alimentée principalement par l’application plus large des moteurs haute puissance haut de gamme.
En termes de part de marché, groupe Toyota est très en avance dans les données de 2016 (le groupe produit principalement des sociétés moteurs y compris Denso et Aisin Seiki) et Honda groupe rangs en second lieu, alors que les deux groupes sont aussi le domaine de l’hybride est un leader mondial. Ceci a été suivie par BYD et taïwanais fabricant moteur électrique Tomita, qui a fourni de Tesla.
Dans le développement à long terme de l’industrie automobile, l’émergence de fournisseurs tiers seront la tendance générale. Si nous regardons la chaîne industrielle actuelle de l’industrie automobile japonaise, il n’est pas difficile à trouver que les entreprises de trois principales (Toyota, Honda, Nissan) occupent la principale position tendent à être produits autoalimentés, qui n’est pas seulement liée aux gènes traditionnelles de Entreprises manufacturières japonaises, mais aussi le stade de développement de l’industrie est liée.
Si nous regardons l’histoire de l’industrie de téléphone portable et un PC, nous pouvons facilement trouver que ces deux industries sont fortement intégrés en amont et en aval dans la phase initiale, que ce soit Apple, HP, Silicon Graphics dans l’industrie du PC, Nokia ou Motorola dans le mobile secteur de la téléphonie. Ils sont très intégrés dans la chaîne industrielle, car les mises à niveau du produit initial sont plus rapides, et fournisseurs de composants en amont ont besoin de réagir rapidement à l’autre, donc le modèle de production intégrée a une exécution de coût élevée ;
Toutefois, dans les stades intermédiaires et à la fin du développement de l’industrie, en raison de l’expansion de l’échelle de l’ensemble du marché et la vitesse du produit de remplacement et de remplacement n’a pas besoin d’être aussi rapide que la phase initiale, l’effet d’échelle de la tierce partie supp liers comme cible de l’ensemble du marché est reflété, qui a également donné naissance à Foxconn. La montée d’une gamme de fournisseurs tiers tels que Micron et Hynix.
L’industrie automobile automobile de nouvelle énergie ne fait pas exception. Du point de vue actuel, Honda a annoncé qu’il coopérera avec Hitachi pour produire des moteurs. Dans le même temps, Nissan a également mentionné lors de la réunion d’échange investisseur qu’il peut commencer à moteurs de mines à l’avenir.
En octobre 2017, Mitsubishi Electric a annoncé qu’elle fournirait moteurs et inverseurs pour Daimler-Benz. Avec la popularité des produits haute performance et à faible coût des constructeurs automobiles de tierces parties, la part de marché de l’industrie automobile de l’auto-approvisionnement pour les entreprises de tiers est la tendance générale.
À présents entreprises moteurs japonais ont commencé à réagir aux changements tendance provoqués par l’électrification. Nous attendons de Denso et Aisin Seiki au premier tirer parti de leur ampleur existant et occupent des parts de marché à un coût moindre et le suit de près les électrique et Mingdian suivront rapidement.
À l’heure actuelle, la marge brute moyenne de l’industrie automobile est d’environ 30 %, et l’échelle de production est l’un des principaux facteurs déterminant le niveau de marge bénéficiaire brute.
