Marché automobile marché étranger ou concerné
À l'heure actuelle, la principale préoccupation de l'industrie est que le développement de gros moteurs domestiques à haut rendement aura un impact sur les exportations de l'industrie automobile de la Chine.
Il est entendu que la Chine est le premier exportateur mondial de moteurs, ses exportations représentant environ 10% de la production automobile totale. En 2007, le volume des exportations de moteurs de la Chine était de 25,99 millions de kW, soit 13,0% de la production totale; en 2008, le volume des exportations a encore augmenté pour atteindre 28,47 millions de kW, la proportion passant à 13,8%; en 2009, le volume des exportations a diminué de manière significative, avec seulement 18,61 millions de kW; le volume des exportations a repris en 2010, se rapprochant du plus haut niveau de l'histoire, atteignant 27,43 millions de kW, soit une augmentation de près de 50% par rapport à 2009, représentant 11,4% de la sortie totale.
Yan Yongbin, président de la China General Machinery Association, a déclaré à ce journaliste que l'industrie automobile en Chine avait de vastes perspectives de développement. Il y a maintenant de moins en moins d'entreprises engagées dans la production de moteurs traditionnels dans des pays développés tels que les États-Unis et elles importent des moteurs de l'étranger. Cela a apporté d’énormes opportunités d’affaires en Chine. En d’autres termes, la Chine pourrait devenir l’usine de fabrication du futur moteur mondial. Comment accroître la compétitivité internationale des entreprises nationales de fabrication de moteurs est un problème clé que nous devons résoudre.
Selon un expert du secteur, les gros moteurs étrangers s'orientent désormais vers un développement simple et léger. Les grandes exportations chinoises de moteurs à haut rendement n'ont évidemment aucun avantage.
Il est entendu qu’après 2000, les constructeurs automobiles de renommée mondiale ont lancé leur dernière série de moteurs asynchrones haute et moyenne tension. ABB a lancé la série AMA et le Japon TMEIC a présenté la série TM21. Les valeurs de rendement de ces séries de moteurs. La plupart d'entre eux ne respectent pas les valeurs d'efficacité spécifiées pour les moteurs à haut rendement en Chine, mais leur caractéristique commune est que le volume et le poids des moteurs sont nettement inférieurs à ceux de leur ancienne série. Comparé à la série standard de produits de même capacité en Chine, son poids devrait être d'environ 30% plus léger et comparé aux moteurs à haut rendement de nombreux fabricants en Chine, la différence de poids est encore plus grande.
Calculée par un moteur asynchrone haute tension de grande capacité avec une unité de kilowatts de 7,5 kg, la production annuelle de moteurs asynchrones haute tension en Chine est de 50 millions de kilowatts. Si le poids du moteur est réduit de 30%, le pays peut économiser environ 125 000 tonnes d'acier et de cuivre par an. . Le fait que la taille et les matériaux du moteur soient largement supérieurs à ceux des moteurs étrangers a sérieusement affaibli notre compétitivité internationale dans le secteur automobile. La grande quantité de matériaux que nous consommons peut effectivement rendre nos moteurs moyens et grands plus efficaces de quelques points de pourcentage que les moteurs étrangers, mais les utilisateurs étrangers utiliseront-ils nos moteurs à des prix plus élevés? La réponse est évidente. Les professionnels ci-dessus ont dit à ce journaliste.
Certains experts suggèrent que pour le développement de moteurs à grande efficacité et à grande échelle, ces derniers devraient suivre une voie systématique et économe en énergie, c’est-à-dire optimiser et modifier l’ensemble du système moteur, par exemple en ajoutant des inverseurs, etc. effet d'économie d'énergie est très évident; Les petits moteurs sont fermement Promouvoir le chemin des moteurs à haut rendement, car le moteur de petite capacité peut facilement augmenter l'efficacité du moteur de plusieurs points de pourcentage après avoir augmenté de manière appropriée la quantité de matériaux.
Cependant, certains experts ont des opinions différentes. Xiong Huawen, directeur adjoint du Centre pour l'efficacité énergétique de l'Institut de recherche sur l'énergie de la Commission nationale pour le développement et la réforme, a déclaré dans un entretien avec ce journaliste que l'État devrait adopter une attitude non discriminatoire à l'égard des moteurs à haute efficacité. Les moteurs à haute efficacité et à grande échelle sont en effet plus éconergétiques que les moteurs ordinaires. La politique de subvention nationale vise également à encourager les entreprises à améliorer l'innovation technologique. Obliger. Quant à l’utilisation de moteurs puissants et efficaces, elle devrait être décidée par les utilisateurs et le marché. La tâche urgente consiste maintenant à mettre en place un système et des normes d'évaluation de l'efficacité énergétique viables, au même titre que les moteurs de petite et moyenne taille. À l'heure actuelle, les départements compétents ont achevé leurs recherches sur les fabricants et la prochaine étape consistera à formuler des normes.
