Conditions du marché automobile
Nous estimons que la croissance annuelle moyenne des ventes moteurs atteigne 18 % d’ici 2030. En 2030, le volume total des ventes de l’industrie atteindra $ 19,5 milliards, c'est-à-dire près de 17 fois supérieure au niveau de 2015 de $ 1,2 milliards.
Il est prévu que les ventes de moteurs électriques passera de 3,6 millions en 2015 à 49 millions en 2030. Dans le même temps, le nombre de vélos moteurs devrait décliner, de 1,8 à 1.4, principalement en raison de l’augmentation des ventes de véhicules électriques purs monomoteur.
Cependant, le prix unitaire du moteur devrait s’accroître, de l’actuel $350 à $380, qui repose principalement sur l’utilisation des moteurs de haute puissance haut de gamme.
En termes de part de marché, le groupe Toyota est très en avance sur les données de 2016 et le groupe Honda rangs en second lieu, alors que les deux groupes sont également chef de file mondial dans la catégorie hybride. Ceci a été suivie par BYD et taïwanais fabricant moteur électrique Tomita, qui a fourni de Tesla.
Dans le développement à long terme de l’industrie automobile, l’émergence de fournisseurs tiers seront la tendance générale. Si nous étudions l’état de la chaîne industrielle de l’industrie automobile japonaise à l’époque, il n’est pas difficile de constater que le top trois sociétés occupant la position de leader ont tendance à être produits autoalimentés. Cela est lié aux gènes des entreprises manufacturières japonaises traditionnelles et à la phase de développement de l’industrie.
Si nous regardons l’histoire de l’industrie de téléphone portable et un PC, il n’est pas difficile à trouver que ces deux industries sont fortement intégrés en amont et en aval dans la phase initiale. Que ce soit HP, Apple ou Silicon Graphics dans l’industrie du PC, c’est encore Nokia dans l’industrie du téléphone mobile. Motorola est fortement intégré dans la chaîne industrielle, car dans le produit initial de mise à niveau de vitesse est plus rapide, le composant en amont les fournisseurs doivent répondre rapidement, donc la forme de production intégrée a une coût performance plus élevée ;
Toutefois, dans les stades intermédiaires et à la fin du développement de l’industrie, parce que le plan d’ensemble du marché est en pleine expansion, et la vitesse de renouvellement des produits n’est pas aussi rapide que l’étape initiale, la planification effet de fournisseurs tiers visant l’ensemble du marché à la moment se manifeste, qui donna également naissance à Foxconn. La montée d’une série de fournisseurs tiers tels que Micron et Hynix.
L’industrie automobile de nouvelle énergie voiture n’est pas une exception. De ce point de temps, Honda a annoncé qu’il coopérera avec Hitachi pour produire des moteurs électriques. Dans le même temps, Nissan a également dit à la séance de communication investisseur qu’il peut commencer à utiliser le moteur à l’avenir.
En octobre 2017, Mitsubishi Electric a annoncé qu’elle fournirait moteurs et inverseurs pour Daimler. Après les produits haute performance et à faible coût du tiers des constructeurs automobiles, la part de marché de l’industrie automobile de l’auto-approvisionnement pour les entreprises de tiers est la tendance générale.
De nos jours, les entreprises japonaises de moteurs ont commencé à réagir aux changements dans la tendance provoquée par l’électrification. Nous attendons de Denso et Aisin Seiki d’utiliser leurs avantages de planification actuels d’occuper des parts de marché à moindre coût, et électriques suivant étroitement et Mingdian suivront rapidement.
La marge brute moyenne de l’industrie automobile est aujourd'hui d’environ 30 %, et la planification de la production est l’un des principaux facteurs dans la détermination de la marge brute de la marge bénéficiaire brute.
Si vous voulez acheter un moteur de processeur de transformation alimentaire, s’il vous plaît prêter attention au moteur d’imprimante 3D.
