En ce qui concerne les indicateurs techniques, moteurs intérieurs ont les différences suivantes par rapport aux moteurs étrangers :
vitesse de 1 pointe
La vitesse de pointe est un indicateur important pour le moteur d’entraînement, et c’est aussi l’indicateur plus évidente de la différence entre le moteur d’entraînement intérieur et le moteur extérieur. La vitesse de pointe de moteurs synchrones à aimants permanents plus en Chine est inférieur à 10 000 tr/min, alors que les pays étrangers sont essentiellement au-dessus de 10.000 tr/mn.
densité de puissance 2
Bien que le moteur interne peut atteindre fondamentalement au niveau international en termes de puissance, il y a un désavantage de poids dans les mêmes conditions de puissance, donc la densité de puissance est loin d’être de niveau international. À l’heure actuelle, la densité de puissance des moteurs synchrones à un aimant permanent en Chine est principalement dans la gamme de 1 ~ 2 kW/kg, ce qui est loin d’être la valeur cible de 3.5kW / kg en 2020.
3 efficacité
En termes d’efficacité de moteur, la plus grande efficacité des moteurs intérieurs a atteint 94 % à 96 %, pour atteindre le niveau de Siemens, Rémy et autres sociétés. Toutefois, en ce qui concerne le domaine de la zone de haute efficacité, il y a toujours un certain vide dans la proportion de la zone où l’efficacité du système est supérieure à 80 %. La zone haute efficacité des moteurs électriques en Chine est concentrée dans 70 % à 75 %, tandis que les moteurs étrangers essentiellement atteint 80 %.
4 méthode de refroidissement
La méthode de refroidissement du moteur a graduellement évolué de refroidissement naturel à refroidissement par eau. Au niveau du moteur actuel, à usage ménager entreprises utilisent principalement l’eau refroidissement et étrangers les entreprises moteur avancées ont mis au point refroidi par l’huile des moteurs. Certaines entreprises nationales moteurs développent également refroidi par l’huile des moteurs, tels que de précision, d’améliorer encore l’efficacité du refroidissement du moteur.
Goulot d’étranglement du développement du moteur synchrone à aimant permanent
À l’heure actuelle, le moteur synchrone électrique permanent est la principale route technique pour pure électrique voitures, donc les moyens d’améliorer sa performance est devenue un problème majeur pour l’industrie. À l’heure actuelle, moteurs synchrones à aimants permanents font face à des difficultés techniques suivantes :
densité de 1 puissance
Il existe deux façons d’augmenter la puissance, on doit augmenter le couple et l’autre est d’augmenter la vitesse. Le principal problème de l’ancien, c’est que la surcharge actuelle est augmentée, aboutissant à la génération de chaleur élevée, ce qui provoque une pression forte sur la dissipation de la chaleur ; ce dernier est une perte ferromagnétique à grande vitesse, nécessitant des feuilles d’acier au silicium faible saturation haute performance à augmenter le coût ; ou en utilisant un rotor complexe Structure, mais affecte la densité de puissance.
2 matériaux
Le matériau à aimant permanent est également un important facteur limitant l’amélioration de la performance du moteur synchrone à aimant permanent. Les matériaux couramment utilisés à un aimant permanent NdFeB a surtout les inconvénients de la stabilité de la mauvaise température, perte irréversible et coefficient de température élevée et de graves pertes de propriétés magnétiques à haute température, ce qui influe sur le moteur. performances.
processus de production 3
La difficulté dans le processus de production de moteurs synchrones à aimant permanent est un facteur important qui limite à grande échelle des voitures de tourisme. En raison de l’absence de l’industrialisation des fabricants de moteur synchrone à un aimant permanent, les entreprises nationales ont des taux de production élevé non productifs et ne peut pas satisfaire aux exigences de taux non productifs des entreprises de voitures de passagers, surtout avec l’expansion de la taille du marché pure électrique de véhicules de tourisme, 100 000 au niveau de que la production annuelle représente un défi énorme pour les moteurs synchrones à aimants permanents.
