Depuis le 1er juillet 2011, la vente de moteurs à efficacité énergétique de classe 3 est interdite. La mise en œuvre de la norme obligatoire «Évaluation de la valeur limite d'efficacité énergétique et de l'économie d'énergie pour les moteurs asynchrones triphasés de petite et moyenne taille» publiée par la National Standardization Administration en 2006 indique que le moteur à économie d'énergie remplacera le moteur traditionnel à faible rendement A l'avenir. Pour les moteurs à faible rendement, cela semble signifier une sortie complète.
En réalité, le marché automobile chinois à haut rendement énergétique ne représente actuellement que 10 à 15% du marché total, et 90% de ces moteurs à haut rendement énergétique sont utilisés à l'exportation; bien que les normes d’efficacité énergétique des moteurs produits et vendus après le 1er juillet 2011 aient été définies. Normes obligatoires, mais les moteurs inefficaces déjà utilisés dominent toujours.
Comme il ne sortira pas rapidement, il ne fait aucun doute que les exigences d'économie d'énergie pour les moteurs à faible rendement sont résistantes. Comment les moteurs à faible rendement énergétique font-ils face aux défis d'économie d'énergie face aux exigences d'économie d'énergie à rendement élevé? Le projet de démonstration national de refabrication du premier projet de démonstration de refabrication du pays a été lancé à Shanghai le 25 octobre, ce qui est un moyen efficace de résoudre ce problème.
Le potentiel d'économie d'énergie ne doit pas être sous-estimé
Selon les statistiques, il existe environ 100 millions de moteurs électriques industriels, 25 millions de compresseurs et 30 millions d'éoliennes et de pompes en Chine. En 2010, la puissance installée totale de divers types de moteurs électriques en Chine était d'environ 1,2 milliard de kilowatts et la consommation annuelle d'énergie était d'environ 2,5 milliards de kilowatts. A l'époque (calculée sur la base d'un fonctionnement annuel moyen de 2 000 heures), la consommation d'électricité du moteur représente une proportion considérable de la consommation totale d'électricité du pays et sa consommation d'électricité, d'environ 66% de la consommation industrielle. , représentant la consommation totale d’électricité dans le pays. Autour de 50%.
Bien qu'il existe de nombreux types de produits automobiles en Chine, l'efficacité globale n'est pas élevée. Selon Xiong Huawen, directeur adjoint du Centre pour l'efficacité énergétique de l'Institut de recherche sur l'énergie de la Commission pour le développement et la réforme, l'efficacité opérationnelle des systèmes moteurs chinois est généralement faible et la consommation d'énergie est élevée par rapport au niveau avancé international. Il devrait être 20% ~ 30% inférieur.
À l’heure actuelle, les moteurs électriques utilisés en Chine sont principalement des moteurs de la série Y et une part considérable des moteurs de la série JQ2 promus dans les années 1980, et leur rendement est inférieur de 2 à 3 points de pourcentage à celui des moteurs de la série Y2. En outre, les équipements tels que les ventilateurs soufflés et les pompes sont en retard, ce qui se traduit par une efficacité de 3 à 5 points inférieure à celle des pays développés.
Dans le même temps, en raison de la faible fiabilité de l'équipement et de la conception, de nombreux utilisateurs considèrent que le facteur de sécurité joue un rôle important dans la sélection, prenant généralement une marge de 10% à 15%, et que le phénomène des grandes voitures tirées par des chevaux est sérieusement peu chargé. opération, causant une grande perte. Par conséquent, l’industrie est généralement convaincue que les moteurs à faible rendement ont un potentiel d’économie d’énergie de 50% et que la conservation de l’énergie industrielle doit commencer par l’amélioration du rendement du moteur.
Répondre activement aux défis d'économie d'énergie
Le réusinage à haute efficacité des moteurs électriques impliqué dans le projet de démonstration national de réusinage à moteur efficace consiste à utiliser les méthodes de démantèlement non destructives, respectueuses de l'environnement et sans pollution pour maximiser l'utilisation et la récupération des pièces d'origine du moteur et à remplacer les nouveaux enroulements, isolation, roulements et autres composants. Enfin, transformer le vieux moteur inefficace en un moteur à haute efficacité est un moyen efficace d’économiser des ressources et de l’utiliser de manière exhaustive. Cela peut empêcher l’ancien moteur d’affluer de nouveau sur le marché secondaire et réduire le coût de l’utilisation d’un moteur à rendement élevé.
Selon Chen Weihua, secrétaire général de la branche des petits et moyens moteurs de l'Association chinoise de l'industrie du matériel électrique, le journaliste a déclaré qu'il était très important de reproduire le moteur inefficace en tant que moteur à haute efficacité. Si 10 millions de kilowatts sont remplacés par un moteur à rendement général et réusinés en moteur à haut rendement, il peut économiser 3,7 milliards de kilowattheures par an (environ 4,7% de la consommation totale d'électricité industrielle), en recyclant 55 000 tonnes de pièces en fonte, et tôle d'acier au silicium 6.1. Dix mille tonnes. Une telle quantité de moteurs réutilisables à faible rendement ne sera pas remplacée, et l’objectif consistant à réaliser des tâches de conservation de l’énergie et de réduction des émissions d’ici à 2020 restera extrêmement difficile à atteindre.
Chen Weihua pense qu'en Chine, certains utilisateurs de systèmes moteurs ne comprennent pas les avantages économiques apportés par les systèmes à faible efficacité énergétique économes en énergie, ou qu'il existe des obstacles aux problèmes techniques de la transformation des systèmes moteurs à économie d'énergie. Le partage de la plateforme d’information permet au système moteur d’économiser de l’énergie. a souligné. Dans les pays étrangers, la mise en œuvre d'améliorations moteur à faible rendement a déjà commencé.
Selon le journaliste, à partir des années 1990, les États-Unis ont commencé à lancer le programme d'amélioration du moteur. Au cours des dernières années, l’Australie, le Canada et d’autres pays ont généralement eu tendance à accélérer le remplacement de divers types de moteurs électriques, en innovant la structure traditionnelle des moteurs électriques, en intégrant des dispositifs avec des fonctions de traitement de l’information et de contrôle avec des moteurs électriques, et les produits mécatroniques tendance inévitable dans le développement des moteurs électriques. . Les moteurs électriques s'orientent de plus en plus vers la haute performance, la haute précision, la grande capacité, la miniaturisation, la numérisation et l'intelligence.
