Quelle taille est le moteur courant de démarrage ?
Le démarrage courant du moteur est différente de l’intensité nominale. Beaucoup d'entre eux sont différentes selon la situation spécifique. Par exemple, dix fois, 6 à 8 fois, 5 à 8 fois, 5 à 7 fois, etc..
On doit dire qu’au moment du départ (c’est à dire, le moment initial de l’opération de démarrage), vitesse du moteur est égale à zéro, et la valeur actuelle à cette époque doit être sa valeur actuelle de décrochage.
Pour le plus fréquemment utilisés Y moteur triphasé asynchrone moteur de série, il y a des règlements clairs dans la norme de « Y moteur série monophasé asynchrone » JB/T10391-2002. Les valeurs spécifiées du ratio de l’étal actuel à l’intensité nominale du moteur 5.5 kW sont comme suit :
Lorsque la vitesse synchrone est de 3000, le rapport du courant verrouillé à l’intensité nominale est 7.0 ;
Lorsque la vitesse synchrone est de 1500, le rapport du courant verrouillé à l’intensité nominale est 7.0 ;
Quand la vitesse synchrone est 1000, le ratio du courant verrouillé à l’intensité nominale est de 6,5 ;
À une vitesse synchrone de 750, le ratio de l’étal actuel à l’intensité nominale est de 6.0.
La puissance de 5.5kW moteur est relativement grand et le rapport de démarrage actuel et nominale courant du moteur est plus petit. Donc, électricien matériel didactique et nombreux endroits dire que le démarrage courant du moteur asynchrone est 4 ~ 7 fois de travail courant.
Pourquoi est le courant de démarrage moteur grande ? Le courant est plus faible après le démarrage ?
Ici, il faut comprendre du point de vue du moteur moteur à partir de principe et le principe de rotation du moteur :
Lorsque le moteur à induction est dans l’état de l’arrêt, du point de vue électromagnétique, comme un transformateur, l’enroulement du stator, connecté à l’alimentation est l’équivalent de l’enroulement primaire du transformateur, et l’enroulement du rotor fermées est équivalent au secondaire enroulement du transformateur en court-circuit ; le stator bobinage il n’existe aucun lien entre l’enroulement du rotor et le rotor. Seule la connexion magnétique faite. Le flux magnétique est fermé par le stator, l’entrefer et le noyau du rotor. Au moment de la fermeture, le rotor n’a pas tourné en raison de l’inertie, et le champ magnétique tournant coupe le rotor à enroulement à la vitesse synchrone-vitesse de coupe maximale, afin que l’enroulement du rotor détecte le potentiel le plus élevé qui peut être atteint et donc, un grand flux dans le rotor conducteur courant, ce courant produit une énergie magnétique qui annule le champ magnétique du stator comme flux secondaire du transformateur annule l’action d’un flux magnétique.
Afin de maintenir le flux magnétique original qui est compatible avec la tension d’alimentation à ce moment-là, le stator augmente automatiquement le courant. Parce que le courant du rotor est très important en ce moment, le courant stator augmente aussi considérablement, même jusqu'à 4 à 7 fois le courant nominal, qui est la raison pour le grand départ actuelle. Pourquoi est la petite actuelle après le démarrage : comme la vitesse du moteur augmente, le champ magnétique du stator coupe le chef d’orchestre du rotor à une vitesse réduite, le potentiel induite dans les diminutions de chef d’orchestre du rotor, et le courant dans le conducteur de rotor diminue également, afin que le courant stator est utilisée pour annuler le rotor actuel. Le passage du courant touché par le flux est également réduit, pour le courant stator soit sur grand et petit jusqu'à normal.
