Développements mondiaux tels que les moteurs aéronautiques: la Chine a réussi à localiser et à exporter
En 2015, la Chine a également beaucoup progressé. Le premier avion gros porteur national C919 était sorti de la chaîne de montage. Les moteurs nationaux de l'aviation militaire et civile ont également été développés et améliorés en permanence. Les turbines à gaz pour les navires ont réalisé domestique et exportent vers la Russie. En 2015, le rapport de travail du gouvernement comprenait le premier rapport sur la fabrication de turbines à gaz et de moteurs d'avion. L'État a accordé une attention sans précédent aux moteurs d'avion et aux turbines à gaz. Le projet majeur de moteurs aéronautiques d'une classe de 100 milliards est également sur le point d'être mis en œuvre, mais il y a encore une certaine distance par rapport aux puissances européennes et américaines. Piste……
Quelle est la progression des moteurs aéronautiques et des turbines à gaz mondiales en 2015? Inde: espoir de percer les moteurs nationaux avec les États-Unis; Russie: le premier moteur d'avion en 29 ans; États-Unis: lancement de la prochaine génération de moteurs d’aviation militaire et de chasseurs de la 6e génération; Grande-Bretagne: Le premier actionnaire de la société de moteurs d’aviation est déjà une société américaine; La Chine travaille aussi dur.
Inde: impatients de percer dans les moteurs nationaux avec l'aide des États-Unis
Les moteurs d'avion ont toujours été les faiblesses de la défense nationale de l'Inde. L'Inde manque non seulement de recherche et de développement indépendants sur les moteurs d'avion, mais également des infrastructures nécessaires telles que les bancs d'essais de moteurs d'avion. On estime qu’il a au moins 20 ans de retard sur la Chine. En 1989, l’Inde a également lancé le plan national Carveri, qui nécessitait 25 ans et 210,6 milliards de roupies (environ 20,3 milliards de yuans). En 2014, il a annoncé que le projet avait échoué et officiellement démonté. Mais l’Inde ne veut pas abandonner cette technologie de défense fondamentale.
Début novembre 2015, le Premier ministre indien Modi a annoncé que Ghatak, un plan de développement de moteurs d'avion de 30 milliards de roubles, ressusciterait le moteur Cavalier, mais apporterait les modifications et suppression appropriées de la post-combustion, la première en Inde. Des avions de combat humains / bombardiers fournissent de l'énergie et prévoient de faire des sociétés privées indiennes une partie importante de ce projet majeur.
Après des années de négociations, le département de la Défense américain a mis à jour sa politique en matière de transfert de technologie des moteurs d'avion. En décembre 2015, le ministre indien de la Défense, Parikar, s'est rendu officiellement aux États-Unis pour échanger le programme "Market for Technology". Les États-Unis ont soutenu le développement des moteurs de l'aviation militaire nécessaires aux chasseurs indiens de cinquième génération et ont obtenu l'engagement des États-Unis de transférer les technologies de moteurs d'avion et de porte-avions, telles que le développement d'alliages à haut point de fusion pour les moteurs aérospatiaux. La société GE américaine est devenue le principal gagnant, ce qui peut constituer un bénéfice commercial, ce qui revient à lui donner la garantie de monopoliser tous les moteurs de chasse fabriqués en Inde. À l’avenir, les chasseurs indiens "Glory" MarkI et Mark II nécessiteront 700 moteurs, et le chasseur avancé AMCA, de taille moyenne, nécessitera 1 400 moteurs représentant un marché d’environ 52,1 milliards de dollars.
En 2016, on s'attend à ce que le lancement par l'Inde de la localisation des moteurs d'avion n'abandonne pas le "traitement".
Russie: le premier moteur d'avion en 29 ans
L'Union soviétique était autrefois une puissance mondiale des moteurs de l'aviation. Cependant, après la désintégration, l’industrie subit un coup dévastateur. Le bureau de conception des moteurs d'aviation et les usines discontinues appartenant à l'État ont été achetés par des capitaux privés et des capitaux étrangers, et le taux de vente de moteurs d'avions a chuté d'environ 93%. Après l'entrée en fonction de M. Poutine, il a signé un décret présidentiel en août 2007 et entamé l'intégration de l'industrie russe des moteurs d'aéronefs. Après 8 ans de dur labeur, le test du nouveau moteur d'avion à double flux PD-14 a été achevé en novembre 2015. Il s'agit du premier nouveau test de moteur d'avion en Russie depuis 29 ans, qui a fait très plaisir. Il a envoyé un message de félicitations pour la première fois et a indiqué qu'il fournirait toutes les conditions pour assurer la fabrication de l'aéronef.
En effet, dès septembre 2015, le vice-Premier ministre russe Rogozin, responsable du secteur de l'aviation, avait proposé avec inquiétude que la Russie abandonne la coopération avec les sociétés étrangères dans tous les futurs moteurs aéronautiques, y compris non seulement l'Ukraine, mais également Sukhoi Super avec France Snecma . Projet Jet 100 (SSJ-100). Sachant que les essais avaient réussi, M. Rogozin a déclaré avec enthousiasme que "la production en série de ce moteur sera accélérée et qu'il sera assemblé sur l'avion en 2018".
Le moteur PD-14 est considéré comme le nouvel espoir du moteur de l'aviation moderne russe. Le cœur du moteur PD-14 peut être mis à l'échelle et développé sur la base d'une série de produits de moteur, tels que PD-10 et PD-12V. Remplacer le moteur ukrainien monté sur l'hélicoptère Mi-26, ainsi que le moteur d'hélicoptère poids lourd de la coopération sino-russe, et développer un moteur plus puissant que le PD-14, utilisant une version agrandie de l'avion MS-21 . En bref, le moteur devrait avoir une "très longue durée de vie" et il sera appliqué à tous les moteurs aéronautiques russes avec des poussées allant de 9 à 18 tonnes.
En bref, l'industrie russe des moteurs aéronautiques se redresse et on estime qu'en 2016, elle continuera d'accélérer et d'améliorer le développement des moteurs PD-14.
