Deuxièmement, les différences technologiques et l’évaluation des produits d’entraînement électrique national et international
1. Brevets nationaux et étrangers de technologie de produit d'entraînement électrique
À l’heure actuelle, le marché chinois des systèmes de motorisation utilisant de nouveaux véhicules énergétiques est encore autonome sur le plan national et les concurrents internationaux sont moins impliqués.
En termes de brevets en tant que réserve technique, le nombre total de demandes de brevet pour des moteurs de véhicules à énergie nouvelle et des systèmes de contrôle de la transmission en Chine s'est classé au premier rang mondial ces 10 dernières années, mais les brevets d'invention ayant le niveau le plus technique ne représentaient 50%, beaucoup plus bas que la même période. La proportion de demandes de brevet d’invention étrangères est de 90%.
Répartition des types de brevets de moteurs automobiles étrangers à énergie nouvelle
À l'échelle mondiale, l'Allemagne, le Japon et la Corée du Sud disposent de systèmes d'entraînement électriques puissants.
Domestic Chery Automobile, Institut de recherche sur les automobiles Geely, Université Tsinghua, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan New Energy, Institut de Technologie de Beijing, BYD et d’autres entreprises et instituts de recherche disposent de riches réserves techniques.
2. Différences techniques et évaluation des produits d'entraînement électrique à la maison et à l'étranger
À l’heure actuelle, l’industrie automobile nationale s’est développée rapidement et le niveau global a atteint le niveau avancé international. Les moteurs adaptés aux véhicules domestiques sont essentiellement produits localement. L’écart entre le national et l’étranger se reflète principalement dans le développement simultané de pièces et de véhicules.
(1) moteur
Après plus de 10 ans de développement en Chine, dans les applications de véhicules utilitaires domestiques (y compris voitures particulières, camions), ainsi que de véhicules particuliers, véhicules spéciaux (y compris les véhicules logistiques), le pays est entièrement équipé pour répondre aux exigences de ces nouveaux véhicules à énergie. Les capacités de développement et de fabrication des moteurs et des contrôleurs de moteur, et en termes de capacité, sont pleinement satisfaisantes.
Du côté du moteur d'entraînement, la densité de puissance, l'efficacité et d'autres indicateurs, et le niveau avancé étranger sont fondamentalement les mêmes.
En prenant comme exemple la voiture électrique pure de Nissan Leaf, le moteur pèse environ 60 kg et la puissance maximale est d’environ 80 kW. En tant que produit de référence, le niveau technique national est fondamentalement au même niveau en termes de densité de puissance et d'efficacité.
Le plan national «13ème plan quinquennal» indique clairement que le rendement du moteur dépasse 4 kW / kg. Les produits de production de masse de certaines entreprises nationales ont atteint cet objectif, mais par rapport au niveau de produit le plus avancé au monde, le volume du contrôleur est différent. Plus du double.
Comparaison des niveaux de technologie des moteurs d'entraînement nationaux et internationaux
Du point de vue du moteur lui-même, les sociétés chinoises et étrangères se situent à peu près au même niveau en ce qui concerne la conception, et se développent également dans le sens de la densité élevée, de la petite taille et du poids léger.
Toutefois, en termes d’équipement de production et de technologie, la taille d’un seul produit en Chine reste faible et il existe un certain fossé par rapport aux pays étrangers en termes de niveau et d’échelle de processus.
(2) contrôleur de moteur
La technologie de l'électronique de puissance domestique a démarré relativement tard et cette dernière a toujours été un goulot d'étranglement limitant le développement de nos contrôleurs de moteur domestiques.
L'écart se reflète principalement dans la technologie des dispositifs d'alimentation. La technologie du dispositif d'alimentation ne se réfère pas seulement au module, elle inclut également la technologie de développement de puces, les matériaux d'emballage et la technologie de processus d'emballage, ainsi que la technologie d'intégration du contrôleur de moteur.
En raison de la différence de temps entre ces technologies, il existe des écarts entre le niveau de densité de puissance des contrôleurs de moteur nationaux et celui de la production de masse étrangère. En 2014, cet écart était de moitié et le contrôleur national deux fois plus grand que des contrôleurs étrangers similaires.
Après deux années de développement rapide, la densité de puissance des contrôleurs de moteur nationaux a augmenté de 50% par rapport à 2014 et l'écart entre ce pays et les pays étrangers s'est beaucoup réduit.
(3) Évaluation du test de l’entraînement électrique
Du point de vue de l’évaluation des tests de l’entraînement électrique, il est principalement divisé en niveaux de système d’entraînement électrique et de niveau de matériel et d’appareil. Au niveau du système de motorisation électrique, y compris l'évaluation de l'assemblage du système, l'évaluation de l'étalonnage de l'alimentation, l'évaluation de la compatibilité électromagnétique embarquée, l'évaluation de NVH et l'évaluation de la sécurité électrique.
Parmi ceux-ci, pour l'évaluation de l'étalonnage de puissance, il existe de nombreuses dimensions d'évaluation de la densité de puissance et diverses conditions aux limites doivent être définies pour garantir l'objectivité de la méthode de test.
En termes de compatibilité électromagnétique, l’application du test de charge actuel est encore faible et la différence entre l’état à vide et les conditions de fonctionnement réelles du moteur de commande est importante, ce qui entraînera un écart considérable dans les résultats du test.
Les caractéristiques NVH et les performances de sécurité électrique du moteur d'entraînement constituent également des aspects importants de l'évaluation du test.
En Chine et même dans le monde, les moteurs automobiles sont de petites branches de l'industrie automobile, mais le seuil de fabrication est très élevé, en particulier en Chine. Le système de motorisation présente de nombreux manques et lacunes par rapport aux systèmes de motorisation étrangers. Grâce au soutien politique et à l’importance que les géants de l’automobile attachent au marché, la nouvelle industrie automobile chinoise a accéléré son rythme de développement.
Troisièmement, résumé des entreprises clés d'entraînement électrique
En règle générale, le nouveau système de motorisation et de motorisation des véhicules à énergie repose sur trois principaux types d'acteurs: les constructeurs traditionnels, les fournisseurs de pièces automobiles et les constructeurs automobiles. En bref, la liste des principales entreprises du nouveau système de motorisation et de motorisation de véhicules à énergie ne figure pas dans la liste.
